快增长中露短板 新能源汽车产业需加快创新步伐

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图为2018中国电动汽车100强论坛现场。杨忠阳

图为来宾参观高性能智能电动7座SUV——威来汽车es8。杨忠阳

目前，从全球来看，新能源汽车已经成为各国汽车工业发展的战略方向。中国新能源(600617，诊断股)汽车产业近年发展迅速，年销量连续三年居世界第一。然而，随着行业发展的逐步成熟，创新能力不足、用户体验差、充电桩利用率低等问题日益突出。面对全球产业转型的新趋势，中国新能源汽车产业需要加快创新驱动步伐，实现电气化和智能化的融合，摆脱政策依赖，促进质量提升和增长，实现产业的高质量发展-

1月20日至21日，2018中国电动汽车百人论坛委员会在北京召开。来自世界各地的3000多名政府官员、专家、学者和商界代表围绕“把握全球变化趋势，实现高质量发展”这一主题进行了讨论和交流。与会嘉宾代表表示，中国新能源汽车产业在加快创新驱动、实现电气化和智能化融合方面潜力巨大。

生产和销售跃上新台阶

“2017年，中国新能源汽车生产79.4万辆，销售77.7万辆，占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。”工业和信息化部部长苗伟表示，随着新能源汽车普及率和拥有量的不断提高，中国汽车工业发展正进入一个新阶段。技术水平明显提高。“目前，中国主流客车的行驶里程已达到300多公里，与国际先进水平同步。”苗伟表示，龙头企业动力电池的能量密度达到2瓦时/千克，价格达到1.2元/瓦时，与2012年相比分别增长了2倍和下降了70%。

"驱动电机的关键部件和常用的基础技术有了进一步的突破."以科技部部长万钢为例，他表示，igbt、稀土永磁材料和电力电子系统集成都取得了很大进展，电机峰值效率超过97%，高效区超过80%，这些都有了很大提高。此外，燃料电池的堆功率密度已超过2 kW/L，双极板的研发和批量生产以及燃料电池电源系统的元器件和集成技术都取得了重大进展。

更重要的是，企业实力明显增强。比亚迪(002594)、吉利、BAIC等企业已进入世界新能源汽车和乘用车销售前十名，国内新能源客车技术水平领先世界。例如，比亚迪去年的年销量超过13万辆，e6已经成功进入欧美市场。纯电动公交车k9已经在美国、荷兰、巴西等国家推广。就R&D而言，骨干汽车企业建立了完善的新能源汽车前瞻性开发体系，R&D新能源汽车和动力电池骨干企业投资达到8%以上，高于世界同行业平均水平。

此外，收费网络建设正在稳步推进。公共场所、住宅小区、单位、公路等主要场所的充电桩覆盖率明显提高国家能源局副局长刘宝华表示，截至去年年底，中国共有45万个充电桩，是2014年底的14倍。中国的车辆与桩的比例约为3.8: 1，尤其是住宅区的桩施工问题明显得到缓解。据不完全统计，中国有24万个私人充电桩，都是交流慢充电。其中，北京8.3万人，上海7.8万人，广东3.9万人，占全国总数的80%以上，且集中度较高。

快速增长中的短板

虽然中国新能源汽车的增长速度很快，新能源汽车的数量也遥遥领先，但这并不是完全由市场驱动的，而是主要由政策驱动的。“第一，高额补贴；第二，牌照限制的折扣；第三，政府在某些领域的直接干预，如大力推广公共汽车和物流车辆。”国家信息中心副主任徐长明表示，如果一个行业仅由政策驱动，它将很快遭遇增长瓶颈。

“现在在中国买电动汽车的人是不想买电动汽车的人。为什么？”肖鹏汽车董事长何肖鹏笑着说，这是限购政策的结果。他认为，如果企业不挖掘用户的真实需求，不考虑用户的数据和迭代，只以利润为导向，就很难制造新能源汽车。万钢承认，尽管纯电动汽车发展迅速，但其功能仍存在不足。例如，驾驶距离。在他看来，不能简单地通过增加电池来解决行驶里程问题，因为电池增加了，重量增加了，单位能耗反而增加了。“我自己也是纯电动汽车用户。从使用情况来看，纯电动汽车的功耗很高。”中国电动汽车100强常务副总裁、中国科学院院士高直言:“汽车制造商不能把电动汽车的技术升级全部交给电池厂，因为降低能耗是纯电动汽车整车集成技术水平的最重要体现，而目前的汽车制造商显然做得不够好。”

苗伟还表示，从动力电池来看，中国高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。与跨国企业相比，在先进技术研发、产品一致性保证和国际化发展方面仍有很大差距。从整车来看，我们的大部分新一代纯电动驱动平台还没有纳入R&D企业计划，现有的大部分平台都是由原有的燃料车平台改造而成。

此外，公共充电桩利用率低也是一个现实问题。“由于收费设施布局不够合理，目前公共充电桩利用率不足15%，尚未形成可持续的商业发展模式。”苗伟表示，低利用率导致了运营企业利润难与消费者高收费价格之间的双向矛盾。

创新驱动未来

目前，主要汽车工业国家和企业正在加速向“纯电力”过渡，工业形势正在发生深刻变化。适应全球变化趋势，实现高质量发展，需要从以下几个方面入手:

"首先，我们必须实施创新驱动，促进质量改进."苗伟表示，目前，一方面要加快动力电池、智能网络连接等制造创新中心建设，集中行业优势资源共同应对关键问题，充分发挥企业主体作用，支持企业在新能源汽车平台和汽车集成方面的创新，重点攻克新一代锂电池、固态电池等新系统电池的关键核心技术。另一方面，企业应提高前瞻性设计和开发能力，不断提高整车的轻量化和智能化水平，使整车性能达到甚至超过燃油汽车。

其次，产品强度是关键。长安汽车(000625)董事长张宝林表示，作为一个整车企业，要深化供应方面的结构改革，以技术创新为第一推动力，打造时尚、智能、安全、可靠、便捷的新能源汽车，提升产品和品牌价值，在市场竞争中赢得新的优势。

为了促进行业更高质量的发展，我们还必须明确电气化和智能化的新方向。万钢指出，最合适的智能载体是新能源汽车，整车产品应通过电气化和智能化的融合来开发，以提高综合效率，包括高比能量储存、高比功率发电、高效驾驶和能量回收、智能控制、轻量化车身等。威来汽车创始人兼董事长李斌认为，十年后，汽车可以称为智能电动车。电动汽车正在电气化。智能由两部分组成，一部分是自动驾驶，使用尖端数字技术和人工智能、大数据等。；另一部分是汽车应该成为人们的伙伴和移动客厅。

"现在智能驾驶几乎是一片红海，但充电智能仍然是一片蓝海."高表示，智能充电比智能驾驶难度小，更容易推广，有利于“车电互动”，分布式可再生能源与电动汽车微网协同工作，稳定快速充电负荷，削峰填谷。“毕竟，中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势。如果将这三个优势结合起来，我相信我们的‘换道超车’将会尽快实现。”高说道。(《经济日报》？中国经济网记者杨忠阳)