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◆经济导报记者王雅捷报道
一月注定是分享自行车的特别月份。
2017年1月,mobike率先进入济南,全市共投放11000辆共享自行车。另一家共享自行车巨头奥福当时也大胆宣布将以“一日一市”的速度进入济南。
2018年1月,莫比克进入了“时代”;永安兴(603776)的子公司Hellobike出人意料地出现在中心城市济南;在元旦前夕,Ofo仍在“暂时”少量投放,据说总是有大规模投放的计划。
在济南,甚至连哈罗自行车也可以在指定的服务区骑行。为什么奥福在比赛中仍然“小心”?
每年都不乏“开场剧”
2017年初,ofo宣布计划在2017年1月22日之前,在10天内集中进入包括济南在内的11个城市。然而,在济南运营了一年多之后,ofo仍然“蜷缩”在校园里。
在2018年的新年伊始,ofo的开端仍然伴随着一年一度的“开放腾讯”的大戏,它受到的关注并不比去年弱。
1月12日,腾讯科技“一线”称,本周ofo账户可用资金不足6亿元,只能维持一个月。与此同时,该报告显示,与去年10月份3200万的高峰相比,每日订购量下降了60%。
根据该报告,如果按照4亿元至5亿元的员工月工资和其他支出以及不断流出的存款来计算,6亿元的账面余额确实略显不足。此外,ofo还欠供应商约25亿元人民币,空存款损失总额约30亿元。
针对这一消息,ofo的律师事务所发出了一封律师函,称腾讯科技利用互联网发布虚假声明,损害受托人(o-fo)的声誉,并要求立即删除该文章,并在腾讯的技术门户和平台上公开向ofo道歉。
然而,在ofo对腾讯科技提起法律诉讼的同时,腾讯科技在1月12日晚立即回复了ofo。据报道,腾讯回应称,它拥有准确的订单和资金数据,可以支持报道和评论。腾讯表示:“请你在指控我们的同时,也要求我们提供相应的证据。”
截至1月15日,腾讯科技的这份报道并未被删除,官方网站主页上也没有相关的道歉声明。
对此,ofo相关负责人在接受《经济先驱报》采访时表示,ofo订单量稳定,资本流动非常健康。在报告中,所谓的订单数量下降和资金短缺是没有任何事实依据的谣言。
“出不去”的校园
事实上,不管真相是什么,共享自行车确实正在经历一个寒冷的冬天,行业整体订单量的下降是行业的共识。
然而,在济南,ofo的业务并没有真正开始。
ofo最早进入济南的时间应该追溯到2016年9月。那年秋天,黄色的小车出现在山东建筑大学、山东中医药大学、暨南大学和齐鲁理工大学的校园里。
然而,当时的收费模式,每次不扣钱,需要提前充值几十元,让学生称之为“不方便”。此外,早期的机械密码锁经常被用户批评为不安全。
今年元旦前后,济南市民惊喜地发现,他们在山东师范大学附近的文化东路上看到了久违的黄色小车,在山东大学附近也有黄色小车。人们不禁要问,这种材料会在济南市投入使用吗?
“济南仍以校园运营为主。元旦期间,我们推出了3.21s“大眼睛”车,这是目前最好的骑行模式,以此来表达济南新年。”关于济南市民的问题,济南市政府有关负责人在接受《经济导报》记者采访时并未否认此次大规模启动,但表示“我们正在积极与相关政府职能部门沟通济南市的相关情况。”目前,沟通非常顺畅。”
根据ofo提供的数据,目前济南校区整体上大约有2万辆黄色小车。这个数字几乎是mobike的两倍,mobike已经在济南投放了11000辆汽车。
“不能切入”市区
“济南作为山东省的省会城市,也是ofo最重视的城市。我们还在学院和大学附近进行测试,为发射做准备。”在ofo看来,济南是一个不可阻挡的位置。
莫比克自称济南“根据莫比克自行车热点数据,济南每年新增自行车停放点超过15000个”,相比之下,ofo并不落后。
据了解,为了缓解道路通行能力的压力,ofo早就有了交通衔接的计划。目前,其奇异的大数据背景已准备好进入政府。据济南市外办负责人介绍,“17日,我们正式对接数据并全面开通。”
显然,ofo试图从根本上帮助济南解决交通拥堵问题。
尽管主动示好,奥福名义上仍然不能在校园外的城市骑车。
1月15日,《经济导报》记者在济南市罗源街与历山路交叉口看到一辆黄色小车与摩托车并排停放。对于这类驶出校园区域的车辆,ofo的工作人员说,公司有固定的人员来维护、管理和回收这些车辆。
一些业内人士表示,共享低成本和高维护成本的自行车不是小问题。
今年冬天,《经济导报》记者发现,在北方的寒风下,与严寒的莫比克相比,北京的奥福经常会有多米诺骨牌效应——一排排倒下。
在山东,ofo的维护量不小。一些业内人士向《经济导报》记者透露,去年上半年,青岛的汽车保有量约为6万辆,一天的维修量超过1000辆。40多名车主和30多名汽车维修人员的配置远远落后于实际需求,维修人员的招聘通知经常出现在社交网络上。
即便如此,抢占市场和提高骑行频率仍然是分享自行车最重要的任务。正如欧福所说:“对于济南,我们非常期待和有信心。”
标题:竞争激烈 成本不低 “小黄车”往哪儿走
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