重庆果园港首开中欧班列

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2017年12月28日，满载44个标准箱货物的中欧班列(重庆)果园港班列开始首次运营。班列号从乌节港的特殊铁路线出发，12天后将抵达德国杜伊斯堡。除了当地的机械设备和电子产品，火车的供应还包括从华东和华南地区进口的“铁水联运”和“铁空联运”货物。这是中欧列车首次运行“多式联运”。重庆果园港与中欧班列(重庆)的无缝对接，意味着备受国内外关注的“一带一路”和长江经济带两大战略在两江新区果园港实现了历史性的融合。

裕新(重庆)物流有限公司总经理齐丹表示，预计2018年中欧列车(重庆)将有100班果园港列车，而“铁水联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强云南、贵州和四川的货源聚集能力。到2020年，中欧班列(重庆)果园港的年进出港量预计将达到300班。这一类的运作对托运人和物流企业来说意味着更快的时间效率和更低的成本。通过长江运输到乌节港的货物可以通过中欧列车直接发往欧洲和中亚，节省了到团结村的短途运输时间和费用，节省了约1000元/标准箱的原本由公路运输引起的货物短途运输费用，并允许重庆外运货物提前一天到达德国杜伊斯堡。此外，中欧班列(重庆)果园港班列可与中新互联工程南向通道无缝衔接，到达新加坡和东盟主要物流节点。

果园港是中国内河最大的多式联运物流港。2017年1月至6月，港口完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万标准箱，同比增长47%，其中“水水联运”集装箱5.6万个，同比增长146%；铁水联运集装箱2.24万个，同比增长120%。目前，果园港已开通上海-果园-南充、果园-攀枝花、果园-西昌、果园-Xi安等10多条运输线路。“新瓯班列车始发于乌节港，可以整合中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势，努力实现‘1+1 > 2’的聚集效应。”重庆港口物流集团董事长杨昌学表示。

2017年6月，重庆港口物流集团正式开通“长江商用车集装箱化运输”新模式。通过这种方式，货物被装入集装箱并在集装箱中运输。以40英尺标准集装箱为例，可装载2~4辆车。与传统的运输方式相比，这种运输方式单位体积更加灵活，大大降低了出发的门槛。运输过程中，可在长江沿岸任何港口装卸，具有集装箱装卸能力，便于提供更加灵活准确的个性化定制服务。

目前，乌节港进一步推进小汽车配送中心和小汽车物流交易市场建设，大力发展铁路、公共、水路小汽车多式联运。果园港商用车配送中心拥有16个商用车多式联运集成配送区，12条装卸线和2条pdi检测线，一次可储存12000辆商用车。

据悉，两江新区已向国家有关部委申请开放果园港。下一步，完善进口肉、果、粮、苗指定口岸功能，建设集集装箱、汽车滚装、散货为一体的综合开放口岸。完善果园港的保税物流功能，形成以港口为节点，通航空、铁路、公路、、(陈肖斌)的港口