山东地炼谋划输油管互通，“厂厂通”后，一年节约38亿元!

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◆经济先驱报记者刘墉

东营市近日发布了《原油制品管网建设规划》，旨在实现全市管道“厂至厂连接”。

“我们从去年开始施工。我真的希望它能马上完工投产，这样我们就不用担心如何把原油拿回来，也可以节省很多运输成本。”8日，东营某炼油厂副总经理周峰在接受《经济导报》记者采访时兴奋地表示，“管道建设的加快，可以为炼油厂原料的及时到达提供坚实的物流保障。无论是原油还是成品油，管道都将成为我们省钱的利器。在盈利能力提高之后，我们不再害怕‘南北夹击’。”

空套利减少

周峰口中的“南北夹击”意味着北方2000万吨/年的大连恒力石化炼化一体化项目将于今年10月投产；同时，总设计能力为1亿吨的浙南国际石化基地2000万吨炼油化工一体化项目一期工程将于今年年底投产。

“随着输油管网的逐步完善，山东炼油企业的生产成本将进一步降低，将成为炼油行业多元化发展进程中更重要的推动力。”商界能源分析师陆在接受《经济导报》记者采访时表示。

虽然恒力石化位于大连，但山东炼化企业也很关注。

“恒力石化2000万吨/年炼油化工一体化项目将于今年7月安装，10月投产。虽然它的设计是重芳烃和下游，汽油和柴油的产量700万吨/年不可低估。”周峰说。

据了解，去年山东炼油厂向东北出口了约300万吨汽油和600万吨柴油。不过，恒利计划每年生产约330万至360万吨汽油和柴油，这将大大缩小东北地区的供需差距。东营的几家炼油厂首当其冲，凭借依托港口的优势，拥有大量船舶和较高比例的资源产出。相应地，它现在受到的影响更大。

对于恒力石化，山东另一家炼油企业的业务主管黄金坦言，“别的不说，就运输条件而言，我们比不上别人。”恒力石化拥有2个30万吨级原油深水码头、9个成品油泊位、3个5万吨级干散货泊位以及铁路、公路等配套设施。”

隆中石化网络分析师许定告诉《经济导报》记者，目前中国许多地区的汽油和柴油都存在缺口，而山东炼油厂的成品油凭借其价格优势，大部分时间可以在全国范围内套利空空间。根据许定提供的数据，河南省汽油和柴油缺口与山东省相近，分别达到587万吨和751万吨；江苏的汽油和柴油缺口分别为460万吨和86万吨；山西汽油和柴油的缺口分别约为230万吨和500万吨；安徽省汽油和柴油缺口分别约为350万吨和600万吨；即使在浙江，汽油和柴油短缺量也分别达到538万吨和288万吨。

根据最新模型，山东精炼汽油被运往河南，理论上每吨可以套利约200元；运到安徽，每吨可以套利200元左右；运到山西，每吨可以套利400多元；当运往江苏和浙江时，每吨套利也在400元左右。

“但是，随着新炼油厂的投产，这部分优势逐渐缩小，这也意味着成品油市场的竞争更加激烈。供过于求、需求减少、价格优势降低、销售半径缩小是山东成品油面临的主要问题。”许定说。

挖掘管道运输潜力

山东省已建成原油管道19条，总长度2513公里，年输送能力约1.2亿吨，但考虑到炼油厂和卸油港的位置等因素，目前与上述码头配套建设的黄薇、日东、燕姿、莱昌四条管道只能满足炼油厂沿线原油管道输送的要求，原油管道输送占当地炼油厂实际输送量的比例较低。管道外的炼油厂在物流环节上仍主要采用“港口-蒸汽运输-炼油厂”的物流方案，即进口原油到达香港后，在蒸汽运输过程中输送到工厂。

据报道，目前约有20艘油轮停泊在中国沿海，主要在山东附近海域。对此，东明石化集团副总裁张留成表示，目前山东仓储设施已经超过上限，管道瓶颈仍然是一个大问题。

有鉴于此，东营市近日披露了原油和成品油管道的现状和中长期规划。根据规划，东营炼油企业将建设东营港-广饶原油成品油运输项目、广饶县经麒麟化工至利津项目、董家口港经广饶至利津项目、东营港至利津项目等17个项目及一系列油品项目，总长度1408.8公里，总投资52.4亿元。此外，东营港的装卸能力将进一步提高。东营港新建了一系列10万吨级原油码头，建成了25万吨级单点系泊原油码头，年接收、卸载和转运原油和液体化学品能力达到1亿吨。

除了东营，其他城市的炼油企业也尝试了输水管道。汇丰石化和镜泊湖石化投资建设了日照港(600017)至镜泊湖输油管道。日照港至镜泊湖输油管道工程包括原油管道和成品油管道，铺设在同一条沟内，即从日照港至岚山港区至各炼油厂的原油管道，原油输送能力为1000万吨/年；从各炼油厂到日照港岚山港区的成品油管道年产量为200万吨。

“我们一直期待尽快通过，这样进口原油就不必再用汽车运到工厂了。”山东汇丰石化集团有限公司总经理李波对《经济导报》记者表示，“滨州、淄博、潍坊等地原油进口确实面临很大问题。虽然有铁路线，但铁路和公路运输的成本很高，更希望通过管道运输。还有安全问题。”

“管道运输可以解决我们的运输成本问题。无论是北方还是南方，我们的产品都可以通过成本较低的管道运输，并能与当地石化企业竞争。”黄金告诉《经济导报》记者，东营炼油企业现有和待决的配额总量略高于3800万吨。如果全部通过管道运输，每吨成本可降低近100元，年运输成本可节约38亿元。"省下的钱就是利润，竞争力更强."

卢认为，上述管道，加上山东计划新建的原油管道和成品油管道，山东的炼油企业几乎可以到达工厂。“无论是进口原油还是出口成品油，输油管道都将成为省钱的武器。”