鸡年年度字――新 汽车业的新人、新事、新格局(上)

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每年年底，人们往往习惯用一个词来概括过去一年的政治、经济和社会情况……中国经济网汽车频道选择了一个词——“新”来概括和总结过去的2017年，这就是被中国人称为“鸡年”的汽车行业。

我们之所以选择“新”，是因为在丁友年身上发生了许多新的事情，出现了许多新面孔，出现了许多新的模式。

2017年，中国经济继续保持增长和稳定，以“新常态”应对新挑战。汽车生产和销售跃升至2900万辆，连续九年成为世界最大市场。繁荣的背后隐藏着隐忧，汽车生产和销售增长率大幅下降，同比仅增长3%；业界期待已久的3000万辆汽车的年度目标遗憾地被错过了。

一直由suv车型驱动的增量市场的增长率也在下降。特别是在自主品牌的紧凑型suv市场，许多“黑马”正在走向没落，甚至出现负增长；备受期待的mpv市场遭遇“滑铁卢”，年累计销量202.69万辆，同比下降17.4%，想象中的“新发动机”不幸熄火。

闻闻鸡肉，跳舞，然后重新开始！在即将到来的农历鸡年，一个系统的总结和回顾将有望在未来的一年里带来繁荣的生活，尤其是当“造车的新力量”一个接一个出现，智能、电力和网络连接等新概念方兴未艾的时候。选择“新”这个词作为关键词可能更合适，也更具包容性。

新想法！从技术“四化”到移动旅游服务提供商

全球汽车工业的格局正在发生微妙的变化。无论是跨越数千万辆汽车门槛的“第一梯队”，还是专注于智能、网络和电力的欧美巨头，他们都不敢放松自己的粗心大意，因为害怕错过工业变革的洪流。

据最新统计，雷诺-日产-三菱联盟2017年整体销量稳定，总销量为1061万辆，成为全球汽车销售冠军的强劲竞争对手。奥迪公司2017年的销量约为1074万辆，丰田汽车预计2017年全球销量将达到1035万辆。“第一梯队”前三名之间的竞争越来越激烈。

另一方面，大众集团、戴姆勒集团、宝马集团等传统巨头都制定并实施了“放眼未来”的发展战略，其核心点无非是“打造移动旅游服务商”、“智能布局、网络连接、共享、新格局”。

受上述国际变化和影响，国内汽车企业在新能源补贴和“双点”新政策的“激励”下，正在加快电动汽车的市场化进程，并在智能化和互联互通方面做出努力；更值得注意的是，跨国汽车公司不断抛出“橄榄枝”，寻找新的合作伙伴，以满足国内政策需求。近年来，大众与江淮、福特与中捷、喧闹的宝马与长城之间的合作传闻已成为罕见的“景观”。

新结构！高端汽车的实力正在迅速增强

中国汽车市场的顶峰在哪里？这绝对是一个开放的话题，业界密切关注，并不断激烈辩论。一些专家之前大胆预测了4000万辆汽车，然后当水位上升时，出现了5000万辆，甚至更多。其基础无非是不断增长的经济形势、大力推进的城市化趋势、庞大的人口基数以及相应的汽车拥有量。

然而，鸡年的市场表现为行业敲响了警钟。尽管2017年中国汽车市场的生产和销售规模达到新高，全年累计生产和销售超过2900万辆，但同比增速大幅下降，分别比去年同期下降11.3和10.6个百分点。虽然我不想悲观地认为即将到来的狗年仍将面临市场的下行压力，但未来两年将出现负增长也就不足为奇了，3000万辆的门槛也不是一蹴而就的。

高端汽车的胜利是鸡年汽车市场的亮点之一。据不完全统计，2017年十大高端汽车品牌的平均增长率仍在20%以上，以奔驰、宝马、奥迪为代表的一线高端汽车品牌的年销量达到60万辆。

以乘用车市场(约2400万辆)为参照对象，高端汽车市场份额达到10%，充分说明了消费升级的新趋势和产品结构的新变化。与欧美成熟市场相比，高端汽车市场的比重约为20%，在一些国家和地区高达30%，这表明中国高端汽车市场的潜力仍然巨大，有望成为推动行业增长的重要因素。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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