电气设备新能源：取消限购限行 加快城市公共领域用车更新

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6月6日，国家发展和改革委员会发布了《促进重点消费品更新换代和资源顺利循环利用实施方案》(以下简称《方案》)，重点是汽车、家电和消费电子产品领域，通过财政补贴进一步加大对新能源汽车产业的支持力度。

一是大力推进北京新能源汽车消费

《规划》提出不限制新能源汽车，禁止在各地出台新的汽车限行规定。根据城市交通拥堵、污染控制和交通需求控制的效果，实施区域将加快从限制购买到引导使用的过渡。目前，北京是唯一一个对新能源汽车实施限制的城市。根据北京市2019年新能源汽车一期应用指标，北京市2019年新能源乘用车指标有6万个，个人指标占90%，截至2019年2月8日，新能源乘用车指标申请有效编码443，636人，5566台。申请新的应用至少需要8年时间，因此这项政策将刺激北京49，200个新能源汽车指标的储备。同时，该计划鼓励地方政府支持无车族购买首款家用新能源汽车，并鼓励有条件的地方在停车费方面给予新能源汽车优惠待遇，这将进一步降低新能源汽车的消费成本，并在财政补贴政策之外刺激购买需求。

第二，在各地推广新能源公交车、出租车和物流车辆的替代

该计划鼓励在城市建成区的新增和更新的公共汽车、卫生设施、邮政服务、租赁、通勤和轻型物流配送车辆中加快使用新能源或清洁能源车辆。到2020年底，大气污染防治重点区域的使用率将达到80%。鼓励地方政府加大对新能源汽车的运营支持，旨在通过非金融手段进一步推动新能源商用车的发展。这次要求到2020年底，大气污染防治重点地区达到80%，重点是京津冀及周边地区、长江三角洲和魏奋平原的公交车、物流车辆和出租车的更换。

三是支持收费和置换基础设施建设

该计划继续鼓励在大型公共场所建造充电桩。与此同时，它要求国有机构以不低于停车位数量10%的比例建设收费设施。同时，鼓励支持新能源汽车分时租赁的停车收费设施。由于先开车后打桩的发展战略，我国新能源汽车与桩的比例远远低于合理水平。根据收费联盟的统计，截至2019年4月，中国的公共充电桩数量为39.1万个，中国的公共充电桩和私人充电桩总数为95.3万个。根据4月末新能源汽车的数量，充电桩与新能源汽车的比例仅为1:3.11，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，除了加大对充电设施建设的支持外，该计划还提出支持分时租赁模式。

第四，加快开发使用方便的新能源汽车

该规划提出了新能源汽车用高性能电池和轻质材料的发展方向，将进一步推动产业链的技术升级。降低规模和成本，并尝试通过改变电力来提高更传统的燃料汽车的经济性。

V.投资建议

从中长期来看，新能源公司汽车产业的增长率没有下降，电气化全球化趋势正在加剧；从短期来看，生产和销售在过渡时期蓬勃发展。此前，市场普遍担心第三季度的生产进度和价格，但政策刺激有望盘活年销量，产业链有望保持高度繁荣状态，各环节领导人将从中受益。选择国内锂电池全球供应链批量效益目标和锂电池质量企业，建议重点关注新竹邦、宁德时报和郭萱高新。

风险警告。新能源汽车的生产和销售低于预期，补贴和双点政策低于预期，全球竞争加剧。