激战新能源： 造车新势力崛起 传统车企转向

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2018年，新能源汽车市场的“速度”前所未有的快，但新能源汽车的增长与汽车市场整体低迷的趋势背道而驰。

补贴政策进入第十个年头，政策的主旨逐渐被收回。无论是已经宣布的补贴下降、允许外国品牌登陆，还是提高进入门槛，2018年都注定是转型年，这将使新能源汽车从受限购和补贴政策驱动，转向受市场驱动。

今年，最引人注目的事情是，经过几年的蛰伏，汽车制造的新生力量终于集体来到消费者面前，交出了他们的第一份试卷。

然而，传统汽车公司已经看到了从新能源汽车突破行业低谷的转折点，并且已经一个接一个地扭转了局面。随着国外品牌的本土化，未来空的降价幅度将相当大，市场竞争将逐年激烈。

交付的第一年

自2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能新能源汽车示范工程并给予补贴以来，新能源汽车的战场已经打了近10年的激烈仗。

政策红利推动了资本的进入。2014年，肖鹏汽车和威来进入新能源汽车市场，随后是2015年1月进入市场的魏玛，以及近100家其他初创汽车公司。补贴奖金很受欢迎。

然而，由于汽车行业的进入门槛较高，这批初创企业的步伐不可能很快。新的汽车制造企业交付的第一年只有四年，按照正式交付时间，只有三家企业完成了交付，分别是威来、魏玛和小鹏。

互联网汽车制造商威来在5月份交出了第一份试卷，向内部员工交付了第一批10台es8，并于6月28日开始对外交付，尽管这份试卷比承诺的交付时间晚了三个多月。同梯队的“老牌新企业”肖鹏汽车仍在酝酿和完善其首辆上市汽车g3 2.0版。

“2018年，新汽车公司中没有人能交付1万辆汽车。”7月，汽车董事长兼首席执行官何在他的朋友圈子里说了这话。

很快，威来公司董事长兼首席执行官李斌向每一个空人喊道，威来公司可以在2018年完成10，000辆汽车的交付，他必须和肖鹏赌一把，谁输了谁就给对方一辆自己品牌的汽车。

何肖鹏欣然接受了。11月，威来汽车在合肥工厂下线了第10000辆汽车，到12月，已成功交付9726辆汽车。

魏来似乎赢了，但肖鹏汽车没有输。2018年新能源汽车库存的最大亮点是新汽车制造企业的出现，这是一场双赢的赌博。

12月27日，肖鹏汽车体验中心在全国六个城市和八家商店开业。何肖鹏在新闻发布会上透露，其g3于12月12日推出，在不到一个月的时间里，已经预订了1万辆。

值得注意的是，在广州，这个新开的肖鹏汽车体验中心就在威来中心的马路对面。

逆潮流而动

相比之下，尽管汽车制造的新生力量已于2018年上市并交付，但传统汽车制造企业的逐渐转变更为自然。2018年，随着汽车市场整体低迷，新能源汽车逆势增长份额的97%来自传统汽车企业。

在12月22日召开的商务部年终工作会议上，商务部给出的数据如下:1月至11月，中国汽车销量为2542万辆，同比下降1.7%，为多年来首次下降。然而，新能源汽车继续高速增长。在头11个月，售出了103万辆新能源汽车，增长率为68%。

在103万辆汽车中，传统汽车公司已经夺走了100万辆。据公开信息显示，截至去年12月，比亚迪和BAIC分别售出近19万辆和15万辆新能源汽车，而专注于新能源的柯灵成立仅一年多，从2018年1月至10月已售出逾10万辆。

未来，传统汽车公司的转型趋势将明显向新能源汽车集体倾斜。广州汽车集团新能源智能生态工厂(港股02238)年底刚刚竣工，一期产能为20万辆/年。预计SAIC将投资200亿元人民币，实现2020年独立和合资新能源汽车年销量超过60万辆的目标；吉利计划到2020年将90%的汽车用作新能源汽车。

除了产业链成熟的传统汽车公司，新汽车制造商面临的强大竞争对手也有本土化的外国品牌。

2018年6月，国家发展和改革委员会(NDRC)和商务部发布了《外商投资准入特别管理办法(负面清单)》(2018年版)，放开了新能源汽车外商投资比例的政策限制。

以特斯拉为例。政策出台后，特斯拉很快获得了在中国设立独资工厂的第一张准入凭证，并宣布在上海建设一家集R&D、制造和销售为一体的新工厂。尽管特斯拉在中国的销量在2018年大幅下降，但前三个季度只有6710辆，与2017年2万辆的年销量相比，几乎“减半”。然而，在2018年11月底，特斯拉及时进行了调整，并宣布在中国销售的s型和x型电动汽车的价格将下调12%-26%。业内预测，在未来，特斯拉上海工厂将实现大规模生产，并估计将有一个价格降低的空室。不应低估外国品牌本土化的威胁。

批量生产测试

成功交卷的新汽车制造企业未来仍将如履薄冰。

新能源汽车的常见困难需要克服，如电池寿命和电池问题；然而，新企业的弱点需要更多的挑战。由于缺乏产业基础和赢得市场差异化的需要，研发任务十分艰巨，因此大规模生产和交付都面临巨大压力。即使是国际巨头特斯拉，在首次上市时也无法避免推迟交付日期的困境。

2019年，新车制造企业的销售目标和量产计划能否跟上，可以说是企业的“生死线”。几家公司在宣传2019年销售计划时风格各异。魏玛创始人兼董事长沈晖不怕压力，宣布了交付10万辆汽车的目标。威来专注于将于2019年推出的新型es6，并承诺从2019年6月开始交付。

当《泰晤士周刊》记者向何询问2019年的销售目标和量产能力时，何没有正面回答:“一般来说，交付1万辆或2万辆新车的压力并不太大。这种规模在整车规模中并不算大，但如果交付到5万台和10万台，肯定会比较困难。目前，在所有的汽车公司中，没有一种车型的年产量能达到10万辆。”

何肖鹏也坦率地说:“对于新的汽车制造力量，大规模生产攀登需要3-6个月才能完成，确保稳定的质量。”这与业界的估计一致，即真正的大规模交付将等到2019年下半年，而且节奏基本同步。

传统汽车公司正在经历全面转型，外国品牌也在相互观望。2019年，经济形势面临严峻挑战，新能源汽车仍有无数可能性。