世界上第一艘中国传统木制帆船将在600多年后诞生

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一艘完全恢复郑和下西洋主要船型的中国木船正在浙江舟山由非物质文化遗产的继承者岑的造船厂建造。这艘船叫做“海桐花”。在造船队中，年龄最小的超过60岁。近两年后，这群资深艺术家将很快完成“海桐花”并开始试航。帆船队也在精心准备为期三年的环球航行，这也将成为中国木帆船历史上的第一次环球航行。

揭开中国木质帆船的神秘面纱，展示古人和现代科技的辉煌技艺

海桐花长31米，宽8米，主桅杆长24.5米。总共设计了三个官方大厅。这是一艘排水量为300吨的巨型中国木制帆船。她有很深的空间，很长的墙和壳，有足够的浮力。稳定性好，操作方便，结构牢固，防水性能好，抗风能力强，耐久性强。

中国的木制帆船与欧洲的帆船有很大的不同，这些不同在今天仍然存在。“帆”诗人在选择词语和句子时经常使用帆而不是船，例如“帆是被严格强制的，箭被劈成高的波浪”，“有一天我将乘上长风，冲破巨浪，把我浑浊的帆摆正，在深而深的大海上架桥”。

中国传统木帆船的航行完全依靠帆和桨，风力是木帆船的主要动力来源。一艘优秀海船的评价标准不仅仅是优良的船体建造技术和材料，还包括帆的生产质量和全帆的抗风能力。一艘制作精良的帆船从开始选择到最终安装的每一步都必须符合“简洁的公式”和通过传统技术代代相传的规范。好的帆是吃的风，结实而有效，所有的风袋都是满的，就像海鸟的滑翔翅膀。它们身上的羽毛紧密有序，没有留下任何空的空隙；当海风裹在帆面上时，布的摇动声和木桅杆的吱嘎声是完美匹配的。好帆是好帆。需要根据船体长度、桅杆高度和吃水计算精确的帆面积。传统木制帆船的每一面帆都是手工缝制的，帆面是用棉布缝制的，各种“筋骨”都需要缝合固定在上面。帆的表面是卷曲的，一圈结实的麻绳被固定和缝合，这就是所谓的“轮廓”，整个帆被拉起并支撑在桅杆上。这是中国几千年来独一无二的硬帆，可以逆风行驶。

欧洲帆船使用柔软的帆，所以它们不能逆风行驶。

中国帆船能举起升降板。有纵向龙骨、多个横向防水隔间、多个纵向大肋等。构成一个坚固的船体结构。一般采用三根桅杆、扇形布帆或长方形竹篷。船头和船尾绘有民俗风情，船的前部刻有龙眼或鱼眼，俗称“鸟船”，是优秀的海船之一。撞到岩石后不容易下沉，适合航海。

然而，欧洲帆船采用单件结构，在撞击岩石后容易造成沉船和死亡。

“刺桐”恢复的是郑和下西洋的主要船型是宁波、福州和广州。宁波船的特点是有一个尖锐的圆底，轻微倾斜的船首和船首，以及一个鸟嘴状的船首。宁波船在建造过程中蕴含了丰富的艺术内涵和民间传统，使舟山传统木帆船具有浓厚的吴越海洋文化特色。木制帆船的船头很高，就像鸟头一样。这一现象与古代吴越人对太阳鸟的文化崇拜有关。同时，船首画和船艺画工艺也是舟山渔民画的雏形和起源。

在舟山传统木帆船的船体结构上，鸟嘴弓、两侧鸟眼和鸟翼展帆，反映了吴越先民河姆渡遗址所体现的鸟图腾信仰文化。船上的绘画、雕刻和题字是传统木制帆船的独特装饰。从唐代到明代，舟山本地的木船船体很小，船头、船身和船舷上可以装饰图画和数字的地方不多，只有“红头船”。

明末、清代和民国时期，随着大型渔船、大型渔船和大型流网船的增多，渔船上的装饰画和符号逐渐盛行。早期，渔船上的画和符号装饰有“踏莲花女神菩萨”、“八仙过海”、“跳龙门”、“玩龙凤”、“大鹏展翅”等；有些画的是历史英雄，如、、穆；有“普渡众生”、“处处繁荣”、“一帆风顺”、“满载而归”、“年年有鱼”、“年年平安”等词语。舟山传统木帆船的船头、舷侧和船尾都雕刻有龙、凤、鱼和鸟，有些还雕刻有猛兽。

现代科技采用先进的北斗导航、水位探测器、海水淡化器、污水处理装置、自动消防装置、救生装置和通讯装置。

正是由于这些差异，这种造船和即将进行的环球航行不仅在中国航海界，而且在世界航海界都广为人知。早在2018年，菲律宾帆船协会就已经向该团队发出了邀请:当船队抵达马尼拉港时，30艘传统的菲律宾木制帆船将列队迎接他们。这也是航海界的最高礼节。

"这是我建造的最漂亮、最大的船，也是我一生中最后一艘船。"

“海桐花”的建造者岑全福先生是非基因继承人“岑造船厂”的第三代继承人。现在他85岁了。岑老的祖父岑明溪于1900年创建了这个船屋。到20世纪80年代末，四代造船者已经建造了1000多艘船只。

历史上，岑主要制造渔船。后来，随着钢船的流行，船坞被改造成了手工制作的仿古木船和仿古船模。20年来，岑造船厂应邀建造仿古木船和仿古船模，以迎接瑞典古帆船哥德堡号来华、2008年北京奥运会火炬接力安福、2010年世博会等重大活动。

老人岑全福说，这次“海桐花”的建造是他接受的最困难的任务，最快乐的任务，也是他最后的工作。在一次采访中，严老告诉笔者:“这艘船是有福的，它要去很远的地方，去看看世界，渔船从来没有见过，但责任也很大。因为我想代表中国传统的木制帆船，所以我必须把它做得漂亮。”

岑武国，岑全福最小的儿子，现年50多岁。他是岑造船厂的第四代传人，也是建造刺桐树的大师(工程师)。他告诉作者:“海桐花是他建造的十几艘大型木制帆船中的一艘，它的工艺复杂程度位列前三。与现代传统木制帆船相比，海桐花的船体增加了两层，对船体的稳定性提出了更高的要求，使得船体建造难度和工艺精度成倍增加。海桐花是对我造船技术的一次考验，但我仍然非常兴奋，因为木制帆船越来越少了。每当一艘中国传统木帆船被建造，它就是一次海上重生，其中有太多美丽的故事和想象。

中国顶级航海家聚集在一艘船上，他们的生活梦想将成为现实

大多数人对帆船既熟悉又不熟悉。更多的人可能熟悉历史和传说，或故事，如加勒比海盗，或失踪的当代航海家郭川。当代航海家能有多少人？这群人，当他们不出海时，可能会在某条街上经过普通人。

这次“海桐花”环球航行是由中国顶尖航海家组成的。

作为顾问船长，魏军被业内人士誉为“船长”和“第一个环球航行的中国人”。他是当代中国最早从事帆船运动的专业人士之一。早在2012年，魏军就带领一个团队成功完成了中国第一次沿地球原始地理特征环球航行。

队长是董卿，人称“董兄”。董戈和魏军船长一样，不仅成功地环球航行，还创造了许多中国航海史。2015年，以董青为船长的曙光号首次在悉尼完成了霍巴特帆船赛，这也是唯一一艘中国参赛的帆船。

在“海桐花”舰队中，还有一个传说，名叫“烙铁”的机械师王铁男。他不仅有丰富的环球航行经验，还多次担任船长。这一次，他是一名机械师，也是在导航团队中与造船团队合作最密切的人。在过去的两年里，烙铁几乎一直粘在舟山，与岑的团队一起经历了风、雨、日。

在造船成功完成的最后阶段，它遇到了最大的困难——没钱。每个人都到处筹集资金，但没有结果。就在大家都热的时候，烙铁说“我要回厦门几天”就走了。没有人知道他想要什么，也没有人知道他什么时候会回来。有些人甚至怀疑烙铁是否会回来。两周后，烙铁又回来了。他从包里拿出一张银行卡。他没有多少钱，可以坚持一段时间。这时，人们意识到他回家卖掉了他唯一的房子。在他家安顿下来后，他立即回到了舟山。

岑武国还拿出了他儿子结婚的所有彩礼钱，并在每个人都在努力筹钱的时候支付了材料费。

帆船运动不仅仅是富人的活动。在中国，这些职业航海家大多没有丰富的资产。他们是一群有梦想的人。600多年来，由于历史上的“闭关锁国”，虽然我们有3.2万公里的海岸线和6500多个岛屿，但人们熟悉航海，熟悉海洋文化，并建立了一种亲近海洋的感觉。这需要更多的时间，更多的人去做，更多的人去讲述。

也许，在“海桐花”号之后，将会有不止一艘中国木制帆船进入全球海洋航线；也许有一天，孩子们的暑假安排中会有几堂帆船课；也许，当玩家们在收集乐高限量版的时候，更多的普通人会去玩和收集各种各样的中国魔法建筑，包括中国帆船。

责任:吉爱玲