动车组司机王俊峰：开新车的老司机

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图为王俊峰驾驶c1303动车组列车从白城开往乌兰浩特。孙亮/照片

与传统的内燃机车和电力机车司机相比，动车组司机负责整个列车设备的运行和监控，他们的驾驶技能和职责也发生了变化。动车组司机必须具备电子、电器和计算机方面的知识和技能。

“每次我坐在电动车组的驾驶室里，我心里都有一种沉重的感觉。我身后坐着500多名乘客。他们的安全之旅需要我以百倍的责任感去守护。高铁安全不是小事。”动车组司机王俊峰感慨万千地说道。

38岁的王俊峰是中铁沈阳局集团有限公司白城机务段的动车组司机。2017年8月8日，长白乌高速铁路投入运营，内蒙古东部的乌兰浩特、吉林西部的白城、松原逐步进入动车时代。这一天，也是王俊峰第一次承担动车组的牵引任务，王俊峰个人的“动车组时代”正式开始。从内燃机车司机到动车组司机，王俊峰在不到半年的时间里成功完成了角色转换。完美转变的背后是他日以继夜的辛勤工作。

2016年，王俊峰通过动车组司机筛选测试和高铁适应性测试，进入成都西南交通大学校园参加动车组司机统一理论培训。“开学的第一天，许多中国高铁专家学者亲自给我们上课。对我来说，这是一个极其难得的学习机会。”回想起当时的学习情景，王俊峰还是很兴奋。专家用一种简单的方式解释，让对动车组知之甚少的王俊峰像海绵一样，迅速吸收理论营养。

“中国的高铁起步较晚，但发展迅速。其技术创新和安全系数在世界上名列前茅。它已经成为中国的名片，在世界上有着深远的影响。”在老师的讲解下，中国高铁引领世界的身影不时出现在王俊峰面前，这让他以成为一名动车组司机为荣:“一定要成为一名合格的中国高铁人。”

王俊峰在西南交通大学完成系统的理论知识培训后，通过了严格的理论考试，成绩优秀。随后，他回到沈阳局集团公司沈阳动车组参加实训。“回来后，在我正式训练的第一天，我的主人给了我一匹‘落马’。”师傅向王俊峰提出“三不准”:列车运行期间不准提问，不准打电话和人聊天，如果你离开驾驶室，就不准再进入。这“三个不准确”使王俊峰意识到动车组司机的严格纪律和这个群体的高度自律。师傅的一言一行让王俊峰受益匪浅，他已经坚定地踏入了动车组司机的门槛。

“我还记得我第一次成为电动车组的司机。我以标准姿势站在平台上固定的取车位置，以45度角面向汽车方向。不是每天都冷，但我的身体有点僵硬。”第一次成为动车组乘务员，兴奋和紧张在王俊峰的身体里交替涌动。火车开动后，站在他身后的同志们递给他一条纸巾，擦去他手上的汗水。“当时我发现手掌被扣住的地方有水渍。这不是缺乏信心，而是肩上的压力。”动车组列车到达终点站长春站。王俊峰把备用箱子拖到平台上。他听到下车的乘客边走边说:“这辆电动车组真的很快很稳定。”“是的，开车和停车一分钟还不错。”听完这些对话，他默默地松了一口气，然后感到一股无尽的力量溢出了他的全身。

动车组列车运行速度快，如何保证平稳安全运行是铁路永恒的主题。王俊峰所在的白城机务段提出了“动车组对标一闸”的要求，即从制动开始到对标停车结束，动车组的制动力平稳、不间断。这是对动车组司机操作水平的一次大考验，要求制动时机和制动力的掌握必须准确到近乎苛刻。为了总结出一套行之有效的操作方法，王俊峰通过反复的模拟练习改进了操作方法，最终实现了平稳运行和准确提速，几乎完美地掌握了动车组平稳运行的“刹车”。

“一个合格的动车组司机必须有一个谨慎和多疑的安全概念，司机必须考虑到车手的责任。这是我将永远铭记的人生信条。”王俊峰，电动车组的司机，已经安全平稳地行驶了102趟，说道。