ofo现金仅能支撑一个月:模式之殇?还是利益集团陷害

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从共享自行车诞生的第一天起，存款形成的资金池就是共享自行车企业的最大风险。脆弱的商业模式使得先天不足的共享自行车变得更加困难。如果你没有意识到自己的缺点并加以反击，那么这辆小小的黄色汽车就真的是“黄色的”。

黄色的车会是“黄色”的吗？

2018年初，当所有人都认为共享自行车将最终迎来“洗牌”后的收获期时，共享自行车的两大巨头之一奥福却遭遇了金融危机。

1月12日，腾讯科技透露，从本周开始，ofo账户的可用资金不到6亿元。如果按照ofo每月的员工工资、4-5亿元的运营维护费用以及存款的持续流出来计算，ofo的现金只能维持一个月。

据了解，每月10日是ofo公司的发薪日，1月10日，在ofo支付了员工和兼职人员的完工款后，账户上的现金少于6亿元。相应地，ofo仍欠供应商约25亿元人民币，空损失了约30亿元人民币的保证金。

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阴谋论笼罩，引发争议

当这个消息传出时，ofo爆炸了，但据估计，这不是因为缺钱，而是因为愤怒。它发表了这样的声明。

Ofo表示，订单量稳定，资本流动非常健康。然而，报告中所谓订单下降、资金紧张的说法是没有任何事实依据的谣言。

腾讯作为门户媒体，使用匿名来源，不与企业进行任何沟通和采访，从而失去了媒体的基本底线和公信力。以上两点确实有道理。

这是一个寒冷的冬天，由于季节的影响，共用自行车的用户数量将不可避免地减少。腾讯发表的文章用淡季数据和旺季数据进行对比，证明了ofo业绩的下滑，这确实是有偏差的。

与此同时，腾讯本身也是mobike的投资者，瓜田不可避免地会被怀疑发布此类报道。

第三点，显然暴露了奥弗愤怒的内心。

众所周知，被ofo指控的“幕后利益集团”直接指的是mobike。但这一指控也是毫无根据的。

“ofo的敞口订单与峰值相比下降了60%”和“ofo的敞口账户现金只能支持一个月”的可怕标题将不可避免地在各地重印。只是“许多网站上都有类似的文章。”判断这是由利益集团驱动的是不恰当的。

因此，腾讯科技迅速表达了抗议，他们还发表声明:

有句话说，“你唱，我就上台。”现在的世界是“我会给你一个声明。”。2018年刚过半个月，我们就已经看到了pgone声明、马谡声明和唐嫣的声音...

这些陈述有一个特点，我不知道是否每个人都是门外汉，里面总是没有真正的锤子。

Ofo和腾讯科技是一样的。

仔细观察双方的声明，虽然它们是针锋相对的，但没有实际证据可以列举。

腾讯科技很尴尬。如果你想写ofo，你应该把证据付诸实践，而不是拿出外行的数据，如“淡季数据来比较旺季。”

对于ofo来说，对手有罪与否并不重要。在许多情况下，当一个企业倒闭时，一定是由于它自身的缺陷。

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不能吃，不能吐，分担自行车存款的痛苦

虽然最近一直在争夺布局的是“ofo金融危机”，但关于ofo存款的问题从未停止过。

此前，《财新周刊》报道称，ofo向供应商支付了超过30亿元的用户保证金。报告还指出，截至2017年12月1日，包括存款在内，ofo的账面上只剩下3.5亿元。

尽管ofo也回应称，该报道使用了匿名来源，没有多方核实，也没有采访企业，但它没有达到财新的新闻专业水平。然而，它没有积极回应用户存款问题。

存款问题已经成为困在共享自行车喉咙里的一根鱼刺，它们既不能吐痰，也不能吃东西。

据公开统计，目前，六家知名的共享自行车公司(吴自行车、3vbike、Machimachi自行车、小榄自行车、酷骑、小明自行车)造成的存款损失高达10亿多元。在很多情况下，甚至有人去building/き，然而，卡拉自行车(kara bicycle)甚至被曝光，投资者直接从公司账户中转移一些用户存款。

酷骑公司前首席执行官高娓娓曾公开表示:“一辆接一辆地骑车回家是件大事。”然而，如果押金不能退还，一个一个骑是不现实的。

与通常理解的存款不同，共享自行车的存款与自行车不是一一对应的。在一辆自行车后面，可能有几个甚至十几个注册用户。以凉爽的自行车运动为例。注册用户近1600万，市场容量超过140万辆自行车。按照每位注册用户298元的押金标准，每辆酷车的价值必须超过3000元才能支付押金。

如果这是一个大账户，截至今年7月，全国已有超过1600万辆共享自行车投入使用，注册人数已超过1.3亿。也就是说，在每辆共享自行车后面，有8个注册。一旦你真的需要用自行车来支付抵押贷款，可能会有8个人共用一辆自行车。

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你能移动吗？图案原罪

自从共享自行车的流行爆发以来，已经有十多家共享自行车初创公司披露了融资信息，有多达30家资金流入。

半年内，ofo完成了5轮融资，mobike完成了4轮融资；后来者小明自行车在短短24天内完成了三轮融资；优柏自行车也在三个月内获得了三轮融资。在2017年的第一周，mobike宣布它已经赢得了2.15亿美元的D系列融资，并且ofo立即发表声明说它已经准备了足够的弹药。

然而，这些自行车的操作模式是相似的，要求用户支付自行车押金，然后再充值使用费，然后使用自行车。押金可以在使用后的一段时间内退还。

有争议的是，共用自行车已经设定了很长的押金退款时间。mobike的存款需要2-7个工作日才能到达。这种过度的拖延引起了争议。

业内人士认为，这是一项自行车分享业务，故意扣留用户的存款，利用时间差可以合理地获得存款的衍生利息收入。

此外，一些法律专业人士认为，mobike、ofo等共享自行车涉嫌非法集资。未经有关部门批准，向不特定公众非法集资，涉嫌非法集资。

然而，一些相关人士分享了自行车行业激烈的市场竞争，大量的自行车补贴使得一些企业的盈利模式不可持续。在这种情况下，记住存款是不可避免的。

中国第一辆封闭式自行车吴自行车的创始人雷在接受《第一财经新闻》采访时说:“我也想过(用押金)。如果我没有想到这一点，这是一个谎言。”一些网民还认为:“如果你不把存款投资于金融，你怎么能靠租金赚钱呢？”甚至连送货的费用都赚不到。"

但是如果你想搬家，你毕竟不能用押金来共用自行车。

北京市财政局有关部门曾表示:押金的所有权不属于共享自行车公司，因此该公司无法使用这笔钱。这笔钱不能用于借贷或投资，否则就有非法集资的嫌疑。

即使共享自行车平台将运营公司的巨额存款存入银行收取利息。巨额存款利息收入的归属仍有争议。共享自行车平台存入的巨额存款类似于第三方支付机构存入的巨额客户储备存款。在业内法人看来，银行存款的利息应该属于用户。

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Ofo最大的敌人

对ofo来说，它最大的天敌是它自己。

在高调存款的背后，它揭示了共享自行车的内在缺陷。共享自行车的商业模式主要依靠在上游制造汽车，在下游铺设市场，并根据骑行次数获得高低频率的收入。在如此高的投资和低的购置成本背后，是汽车购买的高成本以及运营、维护和折旧的高成本。

一旦存款受到严格监管，共享自行车行业将遭遇瓶颈和拐点。原来，每辆车要交8个人的押金，而且骑车的次数超过5次，所以多收一辆车的费用更常见。如果法规要求每辆车一次收费(即每辆车只能对应一次押金)，许多共享自行车企业将无法承受成本压力，行业将重新洗牌。

现在，我们投放市场的自行车已经到了大规模替换的时候了。无论是更换新车还是运营，都需要大量的资本投资。

然而，自2017年7月ofo电子回合融资以来，没有新的融资记录。早在2017年10月，就有报道称新一轮融资已经开始，目前还没有明确的融资消息。这样，留给我们的时间就不多了。

从共享自行车诞生的第一天起，存款形成的资金池就是共享自行车企业的最大风险。脆弱的商业模式使得先天不足的共享自行车变得更加困难。如果ofo此时不注重完善其先天不足的商业模式，而是坚持与对方的骂战，那么小黄车ofo可能真的是“黄”。