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2017年,中国狭窄的乘用车市场共售出2375.8345万辆,同比增长2.1%,这不仅远远低于预期,也是近年来的最低点。至于2018年汽车市场的表现,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树预测,2018年零售增速将达到4%。

2017年,新能源汽车销售继续火爆,全年增加20多万辆,占汽车市场整体增长的近一半;然而,受补贴等因素的影响,2018年新能源汽车将面临巨大挑战。

2018年1月9日,全国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)发布的数据显示,2017年12月,中国窄版乘用车销量为2739431辆,同比增长0.7%,环比增长11.2%。结果,中国狭窄的乘用车市场的年度数据正式发布。2017年,中国窄轨乘用车累计销量达到2375.8345万辆,同比增长2.1%。

2017年车市增2.1%不及预期 新能源光鲜藏隐忧

值得注意的是,近年来,中国汽车市场在12月份有所冲刺,但2017年12月份的增速仅为11.2%,处于近年来10%-20%的增速区间下限;与此同时,2013年12月至2016年12月,中国窄轨客车销售市场连续四年同比增长近20%,而2017年12月的增速仅为0.7%,是近年来表现最差的一年。

2017年车市增2.1%不及预期 新能源光鲜藏隐忧

12月的糟糕表现也是2017年汽车市场低迷的缩影。2017年,中国狭窄的乘用车市场2.1%的增长率不仅远远低于预期,也是近年来的最低点。对此,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,2017年第一季度汽车市场低迷超出预期,使得许多汽车企业冷静应对市场调整目标,稳定渠道库存,没有盲目冲击销售,也为全年汽车市场疲软埋下了伏笔。

2017年车市增2.1%不及预期 新能源光鲜藏隐忧

2018年,增长率预计将达到4%。市场差异化和高端欢迎突破

就具体车型而言,2017年12月,suv市场仍保持双增长趋势,但增速已降至个位数;汽车销量环比增长13.6%,同比略有下降0.5%,呈现相对稳定的趋势;然而,mpv市场继续疲软,销量同比下降19.8%。

全年来看,suv仍然是支撑汽车市场增长的主要动力,也是唯一销量同比增长的车型;在新能源汽车强劲表现的影响下,汽车保持了其作为最大销售模式的地位;然而,由于商业需求持续低迷,mpv市场仍处于低点。

Wey、柯灵品牌、川气gs8等车型都是自主品牌突破的范例

其中,2017年共售出10,069,476辆suv车型,同比增长15.2%,较去年43.6%的同比增速大幅放缓。与此同时,suv市场也呈现出明显的分化趋势,低端suv市场趋冷甚至负增长,而中高端suv市场表现持续上升,尤其是以wey、柯灵、广汽川汽为代表的自有品牌,在品牌力度和产品定位上取得了重大突破。

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2017年,共售出11,682,957辆汽车,同比下降3.2%。然而,他们仍然设法保持了最大销售模式的地位,而且他们在2017年略显冷清的汽车市场上也表现强劲。新能源汽车的持续销售是推动汽车市场稳定的核心力量。

mpv的惨淡表现贯穿了整个2017年。最终,mpv共售出2005912辆汽车,同比下降18.3%。在这方面,崔东树认为,商业市场持续缺乏需求是自主品牌mpv销量低迷的主要原因。尽管高端mpv车型供不应求,但它们的市场份额太低,无法推动mpv市场的整体表现。

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对于2018年1月份汽车市场的表现,崔东树认为2018年1月份有22个工作日,是历年来最多的;同时,2017年底增速较低的汽车零售也将在1月中旬部分发布;此外,春节前还会有更明显的购车潮。基于上述因素,汽车市场在2018年1月有一个良好的开端是合理的。崔东树预测2018年零售增长率将达到4%。

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2017年,新能源增长的核心将在未来面临巨大挑战

在2017年的中国汽车市场,尽管suv车型仍保持两位数的增长,但增速已经明显放缓;mpv市场继续萎靡不振,没有见底的迹象;新能源汽车继续畅销,帮助汽车市场保持稳定,这已成为2017年中国汽车市场的亮点之一。

新能源汽车将在2018年面临挑战

2017年12月,新能源汽车销量突破10万辆,全年也实现了正增长趋势。同时,2017年,国内汽车市场总体增长488,677辆,新能源汽车增长超过200,000辆,贡献近一半。

然而,随着补贴政策的持续下降和限购城市对销量的控制,新能源汽车的发展将在2018年面临考验。

首先,北京、上海等限制城市2018年将没有新能源牌照增量,这将给大中型电动汽车的增量带来灾难性的打击。

同时,由于预期补贴政策大幅降低,受价格因素影响最大的入门级a00电动汽车将受到很大影响。由于a00电动汽车是新能源汽车的最大销售模式,整个新能源市场也将面临巨大风险。

此外,预计在2018年实施的“双点”政策将推迟到2019年实施,这不利于新能源汽车企业规划的实施,对企业发展将产生较大影响。

基于上述因素,新能源汽车能否在2018年保持快速增长并不乐观。只有从政策驱动转向市场驱动,国内新能源汽车才能实现健康可持续发展。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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