郭孔辉：中国汽车发展因地制宜 技术积累不能浮躁

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2017年，中国汽车市场的生产和销售分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年位居世界第一。然而，郭孔辉认为，汽车工业的快速发展也带来了许多社会问题，如环境污染、道路拥堵、能源浪费和交通安全。因此，郭孔辉呼吁在不同地区采用不同的发展道路。

科学发展需要创新。在郭孔辉看来，发展和创新应该是相互促进的。同时，许多企业迫切需要脚踏实地地学习技术。

中国工程院院士郭孔辉郭跃照片

在2018年(第九届)全球汽车论坛上，来自各行业的专家学者梳理和讨论了中国汽车产业在过去二十年的独特特征和产业结构；展望未来十年，电气化、智能汽车、智能城市等话题将成为发展趋势，但中国也面临着来自全球合作伙伴的开放汽车产业的压力。

中国汽车市场的发展应该因地制宜

中国工程院院士郭孔辉是首批将汽车制造相关技术引进中国的资深人士之一，他认为中国汽车市场的发展应该“因地制宜”。

2017年，中国汽车市场的生产和销售分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年位居世界第一。然而，郭孔辉认为，汽车工业的快速发展也带来了许多社会问题。首先，上亿辆机动车带来了巨大的环境污染问题。以北京为例，在北京5月15日公布的新一轮pm2.5排放源中，机动车排放约占45%；其次，机动车保有量的快速增长使得城市交通拥堵严重。据统计，由于道路拥堵，中国每年将损失数万亿元；第三，汽车安全问题也成为中国亟待解决的问题。中国道路交通死亡率多年来一直居高不下；第四，汽车的使用带来了巨大的资源消耗。数据显示，中国近一半的原油被汽车消费，这也使得中国对海外石油的依赖程度继续上升。截至2017年底，中国对外国石油的依赖度已达67.5%。连续九年超过国际公认警戒线，给国家安全带来隐患的；最后，由于道路建设，它也导致了汽车和人争夺土地的现象。

因此，有人建议中国的汽车数量不能再增加了，汽车生产需要制动。然而，郭孔辉认为，“中国汽车市场发展极不平衡，大城市人口膨胀，欠发达地区人口稀少”，因此郭孔辉呼吁在不同地区采用不同的发展路径。他认为，大城市应该限制汽车拥有量的发展，向共享和高质量发展(轻量化、智能化、网络化和节能化)；但是，在农村和欠发达地区，要向电气化和小型化发展，走高市场导向、低端进入、扶低促高、因地制宜的多层次发展道路。

事件岳照片

技术创新不可能在一夜之间实现

要因地制宜地解决发展不足和不平衡的问题，就要依靠技术创新、管理创新和制度创新。同时，在郭孔辉看来，发展和创新应该是相互促进的，但生产关系和意识形态的一些问题应该得到解决，否则创新就会遇到障碍。

郭孔辉在鼓励创新时说:“只有解决行政权力与市场权力的冲突，解放科学家的精神状态，改变浮躁的科技心态，解决行政管理与技术创新的矛盾，以及负面清单与行政权力的冲突，才能实现真正的创新？郭孔辉特别指出:“现在科技界、工业界存在着严重的浮躁问题，许多企业不能认真、实事求是地做好技术工作。”"

中国工程院院士郭孔辉也诠释了处于发展前沿的智能汽车。他说:“智能汽车需要相关基础设施的支持，以实现真正的和全面的互动，以及汽车和道路设施之间的沟通，这不能一蹴而就。”同时，郭孔辉也认为，情报的速度不应该太快，而应该适应目前的设施，确保安全是最基本的要求。郭孔辉还以特斯拉无人驾驶模式下的撞车事故为例，向大家展示了要解决智能驾驶的问题，就需要各个领域的专家团队根据不同的类别和专业进行合作和研究，这也是一个循序渐进、不断完善和不断提高的过程。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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