产品丰富、性价比高 自主品牌新能源车已占先机

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新能源汽车，作为未来的发展方向，可以说是“席卷”了整个北京车展。在1022辆参展车辆中，新能源车有174辆，占参展车辆总数的17%。

在所谓的“制造汽车的新生力量”中，几乎没有大规模生产的汽车。近来，合资品牌新能源汽车的价格一直“高高在上”，这也制约了其发展；然而，对市场需求有更深入了解的自有品牌新能源汽车在产品丰富性和性价比方面具有明显优势，销量也在市场上处于绝对领先地位。

上周五(5月4日)，2018(第15届)北京国际汽车展正式落下帷幕。“十五岁”北京车展正处于最蓬勃、最活跃的时代，回顾此次车展，也有一股年轻的创新之风。新能源作为汽车未来的发展方向，可以说是席卷了整个车展。本次北京车展共展出1022辆汽车，其中新能源汽车174辆，占参展车辆总数的17%。

2018(第十五届)郭跃摄影，北京国际汽车展

新老力量，中外企业携手合作，让新能源成为热点

其中，有完全支持“新能源汽车”并公开挑战传统汽车公司的新生力量，但大多数都是半隐蔽的，不仅几乎没有大规模生产的车型，甚至连一些展示概念车的消费者都难以接近。比如之前推广到4月底交付的威来es8，展台上只有三辆车可以接受观众进入驾驶舱观看，他们还需要在工作人员的带领下排队观看；在巨大封闭的展台上，未来汽车只有三辆前卫的超跑概念车，观众甚至不能上台近距离参观；此外，一些新品牌如雨后春笋般涌现，这是普通消费者闻所未闻的。

郭跃拍摄的“空中国馆”照片中仍有许多新的汽车制造力量

在传统汽车公司中，合资、进口和自主品牌的风格也大不相同。沃尔沃推出了全新的高性能电动汽车品牌polestar，捷豹路虎推出了其首款高档纯电动跑车SUV I-pace，宝马展示了宝马x7插电式混合动力概念车，而保时捷纯电动概念车mission e cross turismo也令人惊叹...然而，在赏心悦目之后，粉丝们不可避免地大叫，这些合资和进口品牌对人们太不友好了。

合资企业，进口品牌新能源汽车车主冲击高端市场照片由郭跃

从自主品牌来看，不仅带来了数量最多的新能源产品，而且在参展的174辆新能源汽车中，有124款自主品牌车型，占总数的71%；与此同时，比亚迪的新一代唐、比亚迪的袁ev360、北汽新能源eu5、比亚迪的宋max dm等产品不仅涵盖轿车、越野车和MPVs，而且都是大众主流消费范围内的车型，更好地满足了消费者的需求。

自有品牌的新能源模式是“可接近的”。许多郭跃的照片

洞察市场需求，自主品牌新能源领先

在车展上，自有品牌的新能源汽车似乎更好；在那个市场中，更“扎根”的自主品牌更受消费者青睐，还是定位更高、个性更强的合资和进口品牌更受认可？

近年来，合资品牌不断发展。3月底，大众进口的新款e-golf、新款Mondeo插电式混合动力车、新款宝马5系插电式混合动力车等重量级车型相继上市，备受期待。然而，从实际的市场反馈来看，新款e-golf售价268，000元人民币，新款Mondeo插电式混合动力车售价258，800-315，800元人民币，宝马530le售价482，100元人民币……可能会成为其发展的一个重要障碍。

在自主产品方面，2017年，国内新能源乘用车共销售56万辆，其中比亚迪共销售11.3669万辆，排名第一；排名第二的北汽新能源售出104520辆，两家公司的新能源销量占市场总销量的39%，绝对领先。

此外，SAIC乘用车、郅都轿车、中捷汽车、奇瑞汽车、江铃汽车、长安汽车、江淮汽车、吉利汽车、吉利康迪汽车、华泰汽车和上汽通用五菱汽车的销量均超过1万辆。可见，在国内新能源市场，自主品牌是绝对的主力军。

对此，《经济日报-中国经济网》记者专门观察了新能源表现最活跃、代表两种新能源推广方向的北京和上海两个城市的市场情况，并于4月初走访了两地的多家4s店。

记者参观了北京北汽新能源4s店。郭跃的照片

其中，只有纯电动汽车在北京才能享受新能源优惠政策，所以BAIC新能源无疑受益最大。当记者周末走进BAIC新能源的一家4s店时，店里的购车者摩肩接踵，前来购买ex360车型的消费者络绎不绝，这也反映在其市场表现上。2017年，BAIC ec系列累计销量达到78，079辆，占纯电动新能源汽车总销量的17.4%，排名第一。在隔壁的比亚迪4s店，消费者一辆接一辆来看车，秦和e5车是消费者关注的焦点。

记者参观了北京的一家比亚迪4s店。郭跃的照片

与北京的新能源市场不同，上海的插电式混合动力汽车也已经进入新能源目录，因此插电式混合动力已经成为市场的主流。在这方面，SAIC荣威有很大的优势，并有不少比亚迪车型上路。记者第一次来到比亚迪4s店。在工作日，商店里没有多少消费者。在与销售人员的沟通中，记者了解到在北京市场流行的纯电动e5和e6甚至没有进入上海市场。同样，当记者来到一家大众进口汽车4s店时，工作人员也表示，纯电动e-golf目前还没有进入上海市场。

记者参观了上海的一家比亚迪4s店。郭跃的照片

同时，当记者来到更偏远的SAIC荣威新能源4s店时，他发现店里有很多消费者。由此可见，荣威在上海更受欢迎。荣威利用当地品牌，拥有丰富的插件产品，如erx5、ei6、e550和e950。

记者参观了上海荣威新能源4s店。郭跃的照片

对此，荣威ei6的一位业主告诉记者，“由于政策支持，在上海购买插件机型可以免费发送许可证，而且不受限制，这对消费者很有吸引力；即使许多消费者购买了插电式汽车，他们也很少充电，而且他们开的是汽油汽车。”不过，记者后来了解到，由于政策严格，在上海购买插电式汽车时，有必要提供固定的停车位，以便在买车前安装充电桩。

荣威品牌的插电式混合动力车在上海街头随处可见。郭跃的照片

虽然由于新能源政策的不同，北京以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车成为上海市场的绝对主力，但没有发展方向。车型更丰富、价格更低的自有品牌汽车已成为市场的首选，而许多合资品牌的新能源车型具有比实际销量更大的象征意义，更不用说仍在“空中间城堡”的许多新的汽车制造力量。

可以看出，在这种新旧力量与国内外汽车公司的角力中，传统的自主品牌汽车公司之所以领先，是因为它们能更好地了解市场需求。对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“在国内suv市场增速放缓、mpv市场持续低迷的环境下，新能源将成为自主品牌发展的新的爆发点。”(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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