高档中型SUV风云：英菲尼迪QX50是来凑数的吗

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新的qx50在一些重要的配置上已经缩水。例如，其前悬架从双横臂独立悬架改为成本较低的麦弗逊独立悬架；变速箱也从7at换成了cvt，加上水平前驱动的两轮驱动模式...

由于英国菲尼迪qx50可能在一个几乎完全不为外界所知的新工厂生产，新工厂的产能和水平也是未知的；再加上近年来不断的人事变动，人们对自己的品牌和产品越来越怀疑。然后，英国和菲尼迪qx50，近10年没有被取代，将成为市场上的一匹黑马后，最终欢迎新一代的模式，还是只是用来填补空白？

北京车展即将结束。随着全新奥迪q5l正式亮相并即将上市，国产全新宝马x3率先公布了制造商的指导价格。此外，市场预测，梅赛德斯-奔驰glc将实现中期变化，推出长轴距版本...让高端中档suv市场竞争。

在同一个细分市场，除了主流的abb品牌，凯迪拉克xt5，沃尔沃xc60等。都想分一杯羹...而其他三四线品牌的模式已经陷入混乱。

今天，让我们来看看出现在北京车展上但没有引起太多关注的三线和四线品牌高端SUV——英国菲尼迪qx50。

英国和菲尼迪的新qx50国内首张照片由郭跃

市场嗅觉迟钝的qx50很难成为“救命稻草”

追溯到2010年英国和菲尼迪ex进入中国市场，在过去的八年里，除了将车型名称改为qx50，几乎没有像样的产品升级；2015年，当东风英菲尼迪选择将这种老款引入中国时，市场和消费者也对此表示不满。

备受期待的qx50在中国制造之后，真的“不负众望”。在国内suv市场持续火爆的背景下，qx50的销量自2015年以来仅两个月就超过了1000辆，累计销量只有23245辆。

2017年，qx50全年仅售出7，106辆汽车，甚至连其“假定”竞争对手奥迪q5l和梅赛德斯-奔驰glc的月销量都没有；即使是二线高端汽车品牌凯迪拉克的xt5，在2017年10月也售出了7416辆汽车，超过了qx50的年销量。

2018年，在中国生产不到三年的qx50在市场上甚至很难找到。《经济日报》-中国经济网记者于2017年12月中旬和下旬访问了北京的两家英国菲尼迪4s店。在两家店中，一家说qx50已经停产，现在不能买车，另一家说qx50需要预订，车有11万元的大折扣，但是购车手续必须在2017年12月31日前完成。

2017年12月中下旬，记者走访了北京一家英国菲尼迪4s店。郭跃的照片

4月30日，当记者再次走访一家英国菲尼迪4s店时，新qx50的海报已经挂在店内外，现金qx50不见了。

2018年4月30日，记者再次来到英国菲尼迪4s店。郭跃的照片

作为一款国产suv车型，qx50本应成为主要销售力量，但它的表现令人沮丧。在这种影响下，英国和菲尼迪的整体销量也落后了。自2015年以来，在失去了之前代言综艺节目积累的“粉丝”后，英国和菲尼迪的快速增长也开始放缓，年销量徘徊在4万辆以上。2017年，英国菲尼迪在中国总共销售了48，408辆新车，同比增长16.4%，仅达到其此前宣布的100，000辆目标的48%。同时，在高端汽车市场整体增长的背景下，英国和菲尼迪16%的同比增长率与高端汽车约20%的平均增长率有很大不同。

在这样一个竞争激烈的市场中，最高层的abb并不乐意“玩”:当目前的Q5L销量仍然很好的时候，奥迪将很快推出新一代Q5L；梅赛德斯-奔驰glc也将迎来一个中期变化，并延长中国市场的轴距；宝马x3以出人意料的方式公布了制造商的指导价格，这引起了很多人的惊讶。

另一方面，已经处于市场边缘的英国和菲尼迪却“不慌不忙”。即使他们全新的qx50车型将在6月至7月间推出，在此期间，将会有一个半年的模型连接空大厦，并且它是否能在推出后迅速被市场认可是值得怀疑的。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示:“英国和菲尼迪车型的更换速度缓慢，表明他们对中国市场缺乏了解和关注；新qx50推出后，虽然肯定会有助于英国和菲尼迪的销售增长，但由于缺乏竞争力，提振效果将非常有限。

新qx50的分销减少，价格高，不太可能被市场认可

专注于新款qx50产品本身之后，在中国市场上已经呆了八年的qx50退出了历史舞台，而在中国首次亮相的新款英飞迪qx50在外观和内饰上终于与时俱进，车身比例更加和谐、更具运动感。

此外，新qx50将配备vc-t 2.0t发动机。据介绍，这种发动机有许多“黑色技术”，如可变压缩比，双循环，混合喷射，可变气门正时，电控涡轮减压阀等。，这可以说是新车的最大卖点。然而，在一些论坛上，很多网民担心这款引擎采用的新技术还没有经过市场测试，其可靠性还难以确定。

一些网民在一些论坛上质疑新qx50技术的可靠性

如果你向下看，你会发现新的qx50在一些重要的配置中已经缩小了。例如，其前悬架从双横臂独立悬架改为成本较低的麦弗逊独立悬架；变速箱也从7at换成了cvt，两轮驱动的水平前驱动模式……已经让很多网民担心它会失去英国和菲尼迪最重要的运动特征。

网友在论坛上质疑新qx50的降价

与此同时，当加长几乎成为国内同类车型的标准时，新款qx50坚持原有的品味，放弃加长设计。也许这是可以理解的；另一方面，全新的qx50在一些重要的配置中采取了妥协的态度，这可能不会让消费者满意。

此外，从35万元起的新车预售价格更是饱受批评。论坛中相当多的网民对此非常失望，说35万元只能买qx50的两轮驱动版本，而四轮驱动版本的价格超过40万元，所以abb肯定会选择这个价格。

论坛中的网民质疑新qx50的价格

对此，崔东树表示:“日本品牌的品牌力量在中国处于弱势地位。如果qx50想突破，应该放错地方，30万左右的价格更合适；如果新车上市后的官方售价仍为35万元，这是非常不合理的，也不会有竞争力。”。

此外，由于英国和菲尼迪qx50可能在一个几乎完全不为外界所知的新工厂生产，新工厂的能力和水平也是未知的；再加上近年来不断的人事变动，人们对自己的品牌和产品越来越怀疑。然后，英国和菲尼迪qx50，近10年没有被取代，将成为市场上的一匹黑马后，最终欢迎新一代的模式，还是只是用来填补空白？让我们拭目以待。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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