雷克萨斯加价售车谁之过？ 业内人士称厂商默许经销商妄为

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"每辆雷克萨斯都是单膝跪地出售的。"此前，丰田总裁张南向公众宣布了雷克萨斯对销售和服务的卓越追求以及“顾客至上”的企业文化理念。

然而，最近在中国发生的事情与雷克萨斯倡导的理念背道而驰。一些消费者报告称，雷克萨斯es出现了严重的变相涨价:强制购买装饰、强制延长保修和强制贷款买车。此外，4s商店还要求消费者支付许可费、公证按揭费和地区保护费。近日，国内媒体新华社对丰田和雷克萨斯经销商的垄断加价行为进行了点名，称雷克萨斯经销商已经在一定程度上形成了“价格联盟”。所有这些使得雷克萨斯的官方指导价格毫无用处。

因此，《证券日报》的一名记者打电话给北京的几家丰田和雷克萨斯4s店，了解到目前像雷克萨斯es200这样的热销车型在购车后要到7-8月才能买到。"除非你提高价格，否则真的没有汽车了."销售人员解释说，雷克萨斯车型都是进口车，日本工厂的生产能力有限，所以只能在复制前订购。国外的一家雷克萨斯4s店也给出了类似的回答，一般情况下都是要提价和“提价”

值得一提的是，2017年7月起实施的新《汽车销售管理办法》规定，经销商应在营业场所以适当的形式明示汽车、配件及其他相关产品的价格和各种服务的收费标准，不得提高销售价格或收取超出标价的额外费用。

在采访中，记者注意到，经销商不会为涨价向消费者开具发票。“我们只提供驾驶价格部分的发票，而加价部分不会反映在发票上。”一些经销商向记者透露，“如果你打开它，你只能添加到汽车的价格，这意味着支付更多的购置税，大多数消费者将停止。”

对于坚持开发票的消费者，经销商将告知消费者，他们应该为价格上涨承担大约15%的税点。同时，发票标题只能填写为服务费、装修费、维修费、精品配件等。

此时，人们不禁要问，制造商真的不知道雷克萨斯经销商的加价行为吗？面对经销商不开发票提价，雷克萨斯为什么视而不见，不选择提高出厂价，而是让经销商赚取超额利润？

众所周知，在新车市场的初期，由于生产攀升期零部件供应的短期短缺或产能不足，随着生产线的调整和新产品标准的确定，这种情况将很快得到缓解。某些雷克萨斯车型的长期涨价现象与其说是因为制造商无法预测市场表现，还不如说是因为产能被卡住了。相反，它更像是一个经销商的“饥饿营销”手段，旨在建立消费者心中的心理预期，即提高购车价格。

有业内人士表示，经销商涨价现象更多地反映了汽车利益格局和营销策略的变化。随着经销商的集团化，为了争夺销售资源，各大汽车公司大多对经销商的私下加价采取默许的态度。就汽车公司而言，加价只是表面上增加了经销商的利润增长。事实上，票价的上涨将刺激经销商将他们的优势资源集中在特定车型上，“汽车公司的出货量也将大幅增加。”

此外，在金融服务费方面，雷克萨斯车主表示，不久前他们分期购买雷克萨斯es时，收取了6000元的金融服务费；当选择全额购买汽车时，销售人员要求他们打包购买捆绑汽车产品。巧合的是，另一个雷克萨斯车主抱怨说，他遇到了同样的问题。上述车主表示，他在取车付款时很匆忙，有多种付款方式，如现金、刷卡、扫描码等。其中现金部分包含3000元的金融服务费，没有收据。

除了收取昂贵的“金融服务费”，个体经销商还会要求分期付款的客户在店内购买汽车保险，并支付“续保押金”。押金要求车主在买车后在商店购买几年的保险。如果店主未在4s店投保，押金将不予退还。

从这个角度来看，与自行车销售的利润相比，可以避免税收负担的加价和强制购买保险的利润自然更加丰厚。这样，当一个经销商销售一辆汽车时，他至少可以获得四个利润:整车厂的返利、近万元的分期付款、保险公司的返利和金融机构的返利。销售人员将从上述利润中分享佣金。据报道，价格超过100万元的模型的佣金至少是2万元。

一些不愿透露姓名的人说，加价的明显受益者是经销商，而实际受益者是汽车制造商。尽管《汽车销售管理办法》有明确规定，但经销商不得增加销售或收取超出标价的额外费用。违反规定者将被给予警告或3万元以下的罚款。然而，与数万元至数十万元的豪华汽车加价相比，真正起到警示作用真的很难。