国发中心：自燃并不代表电动汽车的发展方向有问题

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据粗略统计，特斯拉s/x车型在充电、驾驶和碰撞过程中发生了近50起燃烧或爆炸事故；除了中国的电动汽车之外，不同的新能源汽车，如公共汽车和物流车辆，在2018年发生了40多起火灾

作为一家汽车公司，我们不能一味追求电池能量密度的提高和成本的降低，而忽略了正负极材料、隔膜、电池串并联结构以及电池封装方法的质量控制

4月21日晚，上海一辆特斯拉电动车在地下室突然自燃。第二天早上，特斯拉表示，它积极配合相关部门进行调查。4月22日，Xi安威来授权服务中心正在维修的es8被烧毁。24小时内，特斯拉和威来汽车相继出现自燃问题，电动汽车的安全性受到消费者质疑。

粗略统计显示，到目前为止，特斯拉s/x车型在充电、驾驶和碰撞过程中发生了近50起燃烧或爆炸事故；2018年，公共汽车和物流车辆等不同新能源车辆发生了40多起火灾。

4月24日，烧毁的特斯拉被送到特斯拉上海体验中心进行检查。不清楚什么时候会公布检查结果。

另一位专家表示，威来火灾的具体原因可能是电池组隔膜损坏引起的化学反应。

国务院发展研究中心工业部助理研究员周毅在接受《经济日报》记者专访时表示，自燃对电动汽车行业产生了一系列负面影响，不仅影响了车主的体验，也导致了业主和其他车主对电动汽车的排斥。然而，应该注意的是，自燃并不意味着电动汽车的发展方向有问题。

目前，新能源汽车在国家政策的引导下取得了快速发展；然而，新能源汽车公司正在争相制造高能量密度的电池，这带来了潜在的安全隐患。以特斯拉为代表的高端汽车公司已经将高能量密度列为提高续航能力的最佳选择。

周毅表示，作为一家汽车公司，我们不应该盲目追求电池能量密度的提高和成本的降低，而应该忽视正负极材料、隔膜、电池串并联结构、电池封装方法等的质量控制。此外，电动汽车停车时自燃的原因很多，如电池管理制度存在缺陷、产品抽检不规范、车主充电方式不当、电动汽车电池老化等。

一旦新能源汽车自燃，车主该怎么办？周毅建议，发生自燃时，首先要确保自己和周围人的人身安全，然后迅速请消防队员前来救援，现场保存证据，在火势得到控制后，进行维权和索赔。

关于新能源汽车自燃时的维权问题，周毅认为，目前对电动汽车的汽车保险没有特别规定。自燃之后，车主可以主要根据《消费者保护法》向制造商和销售商寻求索赔和维护权利。发生纠纷时，您可以选择和解、请求调解、向市场监督管理部门投诉、仲裁和提起诉讼来维护您的权利。

此外，周毅建议在使用电动汽车时要注意一些问题。例如，特斯拉的超级充电问题，电动汽车的定期电池维护，以及提前发现问题等。对车主来说，电池的内部结构是未知的，所以他平时只能保持良好的汽车习惯，平时密切关注电池的小问题，遵守汽车手册的要求，不要过度充电和放电，不要占用私人充电线路，定期更新和升级车辆管理系统。