真机试飞 北京双机场倒计时

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真正的试飞意味着北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)从正式运营又迈出了一大步。5月13日，南航、东航、国航、厦航都拿出各自的重型飞机，共同执行大兴机场的试飞任务。据报道，第一架测试飞机于5月13日9点起飞。新机场及其配套工程将于6月30日竣工验收，9月30日投入运营。届时，城南空中学的大门将正式开启，北京也将进入双引擎时代。

航海前的期末考试

《北京商报》记者从大兴机场了解到，试飞是审批飞行程序和相关行业验收的重要前提，对机场航行具有重要意义。大兴机场将能够顺利航行后，获得正式批准的飞行程序。大兴机场新增94个飞行程序，本次试飞将验证12个飞行程序，包括4个进场程序、4个进场程序和4个离场程序。

具体而言，根据民航相关要求，所有新建民用机场在投入运营前必须按照工作程序和流程投入运营，并通过飞行校准检查后，方可申请模拟器后续飞行试验和实机现场飞行试验。大兴机场的飞行校准于今年2月24日完成，历时34天。这也表明大兴机场的飞行程序和导航设备已经投入使用，导航条件具备。“新机场必须经过学校飞行、试飞和行业验收程序，才能获得机场使用许可证。换句话说，试飞是大兴机场获得机场使用许可证的必要条件。同时，此次试飞也是大兴机场行业验收前的一项重要节点任务，这意味着空的飞行程序和地面运行程序具备验收条件大兴机场相关负责人表示。

据了解，空民航将首次开放大兴机场正在建设的西塔楼。西塔楼高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。航行后，西塔将承担空.的指挥任务

在回答大兴机场运营倒计时问题时，民航总局局长冯指出，大兴机场离“6·30”和“9·30”两个重要节点越来越近。在下一阶段，仍有大量的建设、验收、移交、调试、试飞、演练和宣传工作。时间紧迫，任务繁重，压力巨大，挑战显而易见。我们必须全力以赴做好下一阶段的所有工作，赢得北京

重型模型出现了

为了迎接飞行试验的“大考验”，四大航空公司也牺牲了他们的杀手。南航、东航、国航和厦航分别选择a380、a350-900、b747-8和b787-9飞机进行试飞。“a380和b747-8分别是空和波音公司最大的客机。a350和b787是空客机和波音公司最先进的航空电子系统，具有高度代表性，可以更好地测试机场对大型和新型飞机的支持能力。资深民航专家齐琦今天在接受《北京商报》采访时表示。

同时，各航空公司的航线布局也引起了人们的关注。《北京商报》记者获悉，民航总局近日发布文件，同意东航集团将北京至上海航线保留在首都机场，并将其在大兴机场的时间缩短至30%，即减少10%；相应地，中国航空集团，国家航空公司，被批准进入大兴机场，并使用中国东方航空集团空时间的资源。

这意味着国航和东航可以同时在首都机场和大兴机场运营，颠覆了民航局在北京“国内航空公司不得同时运营”的假设。据知情人士透露，南航有可能整体转移到大兴机场，并在机场获得最大航线，占40%。业内人士指出，目前在北京两个机场的航线设置中，航空公司可以通过谈判公平地交换利益，政府的作用是相互支持和引导，这可以说是各有需求，但也对各航空公司未来的运营能力提出了更高的要求。

齐琦进一步分析，国航只是以京航空品牌参与大兴机场运营，规模较小，影响有限。然而，根据新的方法，东航将京沪高铁保留在首都机场，其他线路将转移到大兴。这两项业务对其飞行波衔接和国内国际中转带来了巨大挑战。

双机场时代

根据计划，大兴机场建成后，将成为中国最大的空综合交通枢纽。一期规划用地27平方公里，机场项目总投资近800亿元。更重要的是，根据之前披露的计划，新航空城计划投资840亿元，规划面积300平方公里，这比北京的三环路面积更大，将成为区域经济增长的“引擎”。

根据大兴机场发布的信息，大兴机场是按照2025年7200万人次、62万架飞机起降的目标设计的。相比之下，另一组数据显示，截至2013年12月31日，首都机场年旅客吞吐量超过8369万人次，起降航班超过56.7万架次。

与此同时，新机场周围的导航城更加血腥。机场周围的“五城六镇”将是杭城的主要载体。建成后，将形成“一轴、两核、三区、四组”的空工业布局。一轴是景观道路的导向轴；两个核心是指空港工业核和住宅核；第三区是指综合保税区、航空空工业区和国门商务区；这四个集团分别是:作为亲空商业服务支持区的礼县集团、作为亲空工业支持服务区的庞各庄集团、作为亲空工业创新总部区的魏善庄集团及其活动

首都机场相关负责人强调，大兴机场是京津冀协同发展的重大举措，是交通和民航的第一个突破。建成后，不仅可以缓解首都机场饱和运力的运营压力，还可以满足北京及周边地区航空空运输快速增长的迫切需求。为了提升我国民航产业的国际竞争力，整个航空城的建设也可以促进京津冀一体化发展，成为国民经济和社会发展的新常态