中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立 能源革命“氢”装上阵

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2月11日，中国氢能和燃料电池产业创新战略联盟成立。该战略联盟定位为跨学科、跨行业和跨部门的国家氢能产业联盟。在成立大会上，科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗伟、国资委主任肖亚青、中国工程院党组书记李小虹、国家能源局局长努尔？白克力出席了。业内人士表示，联盟的建立意味着氢能产业将在中国能源战略中发挥重要作用。

展望未来的能量

在元素周期表中排名第一的氢是所有原子中最小的。氢也是宇宙中分布最广的物质，宇宙质量的75%是氢。

氢能的特征是什么？

首先，来源广泛。氢可以通过低碳化技术在传统化石能源如煤、石油和天然气的帮助下生产，也可以通过可再生能源如风、光和水生产。第二，燃烧热值高。除了核燃料，氢的热值是所有燃料中最高的。它的热值是液化石油气的2.5倍，汽油的3倍。第三，与其他燃料相比，氢燃烧时是最清洁的。它可以回收利用。氢气无色、无嗅、无毒，通过燃烧产生水。这是一种可以回收的清洁能源。第四，各种形式的利用。燃烧可以产生热能，热机可以产生机械功，煤和油可以用氢气代替，因此无需对现有技术设备进行大的改造。同时，它还可以作为燃料电池的能源材料直接产生电能，为燃料电池汽车和分布式发电设施提供动力。第五，它能储存能量，实现连续供应和长距离运输。

如果氢成为一种重要的能源，它将给我们的生活带来革命性的变化。万钢表示，发展氢能对推动能源生产和消费的革命具有重要意义，燃料电池汽车是中国新能源(600617，诊断股)汽车战略的重要组成部分。

第一个布局是重中之重

目前，许多政府已经发布了氢能发展的战略路线图。近年来，日本出台了一系列激励政策，在氢燃料电池领域获得了1500多项专利。2017年，宝马、奔驰和通用汽车开始了氢燃料电池汽车的商业开发。

中国还将氢能利用视为未来能源发展的重要组成部分:

2016年3月，中国《能源技术革命创新行动计划(2016-2030)》提出，以可再生能源制氢、氢能和燃料电池技术创新为重点任务；将制氢、储运、氢加气站和燃料电池分布式发电的研发作为氢能和燃料电池技术创新的战略方向；大规模制氢技术、分布式制氢技术、氢气储运技术和氢燃料电池技术被列为创新行动。

2017年，科技部和交通部联合发布了《交通科技创新“十三五”规划》，明确提出要推进氢储运技术发展、氢加气站建设和燃料电池汽车规模示范，形成相对完整的氢加气设施配套技术和标准体系。

在国家政策的大力支持下，国内氢能产业发展步伐明显加快，许多地方表现出了强劲的发展热情。

2016年8月，联合国开发计划署在中国的首个“氢经济示范城市”项目在江苏省如皋市正式启动。目前，如皋有十多家氢能企业，发展势头强劲。

2017年9月，上海正式发布文件，计划在2020年建设5至10个氢燃料站，并示范3000辆燃料电池汽车；到2025年，将建造50个氢燃料站和3万辆燃料电池汽车；到2030年，该行业的年产值将达到3000亿元。

2018年1月，武汉氢能产业发展规划方案发布。规划建议，到2025年，整个氢燃料电池产业链的年产值将超过1000亿元，使其成为世界级的新能源城市。

值得一提的是，国能集团的前身是神华集团和国电集团。目前，集团在煤化工领域年产氢气400多万吨，具备供应4000万辆燃料电池汽车的制氢能力，居世界第一。煤制氢的成本是天然气制氢的70-80%，是重油或石脑油制氢的60-70%。国家能源集团总经理凌文表示，目前氢能产业的商业化步伐正在加快。然而，与发达国家相比，中国在燃料电池技术开发和氢能工业设备制造方面落后。

商业化才刚刚开始

就实际应用而言，氢能的商业化还有很长的路要走。最重要的是找到廉价的制氢技术。氢能是一种二次能源，其制备消耗大量能量，目前制氢效率相对较低。因此，寻求可扩展且廉价的制氢技术是全世界科学家共同关心的问题。

万钢表示，与外国工业巨头的积极干预不同，中国能源和制造业的大型骨干企业在氢能和燃料电池领域的参与有限，迄今为止，行业发展仍以中小企业和民营企业为主。

同时，中国对R&D基础和核心技术的投入不足。燃料电池的功率密度、使用寿命、低温启动、成本和关键部件仍远远落后于国外。此外，虽然新能源汽车已经被纳入补贴范围，但需要探索合适的商业市场模式，尤其是新兴应用领域缺乏支持。

他表示，要不断加强科技创新，引领氢燃料电池技术和产业发展。同时，它将促进燃料电池设备制造业的发展和氢能配套基础设施的建设。

据分析人士称，这一氢能联盟的建立将提升中国氢能和燃料电池技术的市场成熟度和国际竞争力，帮助氢能和燃料电池行业进入标准化和加速发展的新时代。(经济日报记者黄晓芳)