海兹曼：大众转型，在中国怎么做？

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北京车展前夕，大众集团刚刚进行了管理和业务的调整和改革。这将如何影响大众在中国的未来？业务框架和负责人的调整充分展示了大规模变革的决心和力量。在中国，公众将如何推动变革，焦点在哪里？奥迪公司董事会成员、奥迪公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼接受《国际商报》采访。

为什么要在中国做生意

海兹曼:首先，中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年，中国贡献了大众全球销量的40%，大众集团在中国的增长率也超过了全球其他市场的平均增长率。此外，拥有庞大基础的中国市场仍在持续增长。

中国市场的重要性不仅体现在销量上，而且在电动汽车、智能互联和智能移动旅游技术等移动旅游领域也超过了其他市场。此外，中国的客户群更年轻，对新技术的接受度更高。

因此，我们需要掌握中国市场的特殊性、客户需求、政策导向以及这些因素的影响。在中国开展业务并直接向奥迪公司董事会汇报是非常有益的。目前，本集团尚未讨论是否调整中国现有业务结构。

当然，从公司的角度来看，我们会一直寻找进一步优化的空空间，以进一步提高经营业绩。

到2022年，将在相关技术领域投资150亿欧元

海兹曼:在2022年之前，我们和我们的中国合资伙伴将在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动旅游服务领域投资150亿欧元。它包括研发投资、电动汽车产业化和工厂生产线调整。

例如，佛山工厂正在升级到新一代meb平台。我们将在上海建立一个基于meb平台的全新工厂。

到2025年，我们和我们的合资伙伴将在电动汽车产业化领域共同投资100亿欧元。

在计划时间范围内，这两项投资之间存在一些差异和重叠。

此外，今年年初，大众集团宣布，到2022年，它将投资超过340亿欧元来建造电动汽车、自动驾驶、数字网络和全新的移动旅行服务。没有合资伙伴参与。

我们需要区分我们自己在集团层面的投资和我们与中国合资伙伴的投资。

确保每一辆新能源汽车

有足够的销售额

海兹曼:JAC大众的第一款产品(思豪sol)将于今年下半年投放市场，届时将配备我们合资公司Mobvoi的人工智能产品。思豪在共享旅游业务领域吸引了合作伙伴的关注，并有望为合作伙伴提供数千辆新车(首汽gofun)。

江淮大众是我们新能源发展的一部分。到2025年，我们将与三家合资伙伴共同推出约40款本地生产的新能源汽车产品，以使我们的新能源汽车产品线覆盖面足够大，并确保每款车型都有足够的销量。

在新能源方面，我们有明确的产品计划和时间表，包括到2020年推出15款国内新能源汽车产品。

在我们看来，这个阶段只是一个非常合适的时机。因为以前新能源汽车的发展主要是由补贴驱动的，这个市场的增长率和以前细分市场的增长永远不能代表新能源汽车的未来。