网约车市场进入多维竞争时代

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在滴滴迅速合并、击退优步、重创易用汽车之后，中国在线汽车市场一度恢复平静。然而，随着美国代表团于3月21日乘出租车抵达上海，以及高德于3月27日在成都和武汉搭便车，滴滴的短期优势开始动摇。

美团和高德在进入市场方面的表现，业内评价不一。但可以肯定的是，中国的在线汽车市场将迎来新的变化。更多的空间竞争有望带来更高质量的服务，这也是消费者期望看到的景象。

一颗来势汹汹的新星

据了解，美团出租车在上海同时推出了快递和出租车服务，在推出的第三天订单就超过了30万。美团点评首席执行官王星表示，美团出租车在开业城市的市场份额已经增加了1/3。这些成就让人们看到了美团的跨界。毕竟，在此之前，当人们提到美团时，他们只想到外卖。

与美团出租车不同，高德保持低调。"高德风车业务的启动完全是顺势疗法。"高德集团总裁刘振飞认为，高德不仅有大量用户的出行需求，还有数亿自驾车主，这与使用场景中的乘坐非常吻合。此外，高德在交通大数据、智能拥堵避免、城市交通大脑等方面有着深厚的积累。结合乘坐业务，它可以为用户提供更好的旅行体验。

尽管态度不同，但积极抢占市场的目标是一样的。根据美团的出租车开放政策，上海最先注册的2万名司机(北京最先注册的5万名司机)可以享受3个月的免费佣金，然后可以获得8%的佣金。新乘客在登记时可以获得三张价值14元的优惠券。高德声称，与其他从用户那里收取10%佣金的搭便车平台不同，高德将坚持不向用户收取佣金。

对于未来，美团出租车和高德搭便车有自己的计划。除了已经上线的南京和上海，美团去年年底还在成都、北京、杭州、福州、温州、厦门等城市启动了用户招聘计划。高德顺丰在成都和武汉推出的同时，也开始在北京、上海、广州、深圳和杭州招募车主，并将逐步扩展到中国更多城市。

新玩家的机会有多大？

在美国人打车和高德搭便车的压力下，迪迪开始坐不住了。一方面，滴滴称“价格战”会损害行业发展，另一方面，滴滴推出4-7折折扣券和6-7元优惠券以稳定用户。然而，这似乎并没有消除司机和消费者“尝试早期采用者”的冲动，许多司机和消费者已经表示，他们将尝试新的进入者。

“继滴滴之后的唯一一家，不仅优惠活动比以前少了，而且提供的服务质量也开始下降，所以我很期待美国集团打车和高德来北京。”一名北京乘客告诉记者。

一些司机还告诉记者，“我们还在观察，我们会去任何能赚钱的地方。”。

根据电子商务研究中心的监测数据，截至2017年12月，中国共有2.87亿出租车用户和2.36亿专车用户。可以预测，中国的网上汽车市场仍将保持增长趋势。从一些司机和乘客的态度可以看出，虽然市场潜力巨大，但目前包括滴滴在内的任何一个平台都无法站稳脚跟，这意味着以后的玩家会有更多的机会。

一些分析师指出，美团目前的业务主要与消费场景相关，包括外卖、旅游、支付、电影和线下零售店。美团进入旅游市场后，可以通过出租车服务将以上所有场景连接起来。作为中国最大的移动旅游平台，高德地图拥有7亿用户。同时，它还聚集了绝大多数国内车主，平均每天为用户提供3.4亿条出行路线计划。用户的大量出行需求是高德的独特优势。

在市场新生力量不断增加的同时，旧的网络汽车平台并没有放慢其进取的步伐。就在去年，首汽汽车和曹操专用车先后获得了亿级融资，而专用车中的易用车和搭便车旅行也相继切入出租车业务。

电子商务研究中心生活服务电子商务与共享经济助理分析师陈认为，随着监管政策的出台，行业将加快洗牌，共享交通市场将趋于稳定，多元化将成为共享交通平台的发展方向之一。目前，在线汽车市场仍处于起步阶段，用户体验尚未达到令人满意的水平。未来，所有平台都需要继续深化用户服务体验。