零部件供应商如何继续赚钱？

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目前，供应商的生活比较好，甚至比整车厂好。该报告预测，今年全球汽车零部件供应商的收入预计将增长3%，息税前利润(ebit)将继续保持在平均7%左右，与去年持平。

生产代码将比生产液压动力系统赚更多的钱，汽车零部件供应商可能不需要转型为技术公司，但需要在创新方面做出更多努力。

罗兰·贝格发布的2018年全球汽车零部件供应商研究报告《汽车工业的颠覆性变革》显示，尽管全球供应商的收入、利润和利润率仍在不断增长，其估值仍高于整车企业，但在2030年汽车工业颠覆性变革“终结”之前，他们仍面临着如何继续赚钱的巨大挑战。

创新就是利润率

目前，供应商的生活比较好，甚至比整车厂好。

该报告预测，今年全球汽车零部件供应商的收入预计将增长3%，息税前利润(ebit)将继续保持在平均7%左右，与去年持平。

此外，估价和原始设备制造商之间的差距正处于顶峰，供应商的交易价值几乎是原始设备制造商的两倍(去年11月，供应商为13.3倍，原始设备制造商为8.0倍)。然而，与供应商的估价不同，汽车制造商的估价似乎已经考虑到了颠覆性趋势带来的风险。

事实上，供应商的利润贡献率也呈现出风险变化的趋势。

报告显示，专注于产品创新的供应商收入增长强劲，利润稳定且高于平均水平，息税前利润稳定且高于平均水平，约为7%，专注于加工的供应商息税前利润低于平均水平，约为6%-7%。从具体产品来看，在先进的驾驶员辅助系统和主动安全技术的推动下，底盘供应商的利润大幅增加，息税前利润约为8%。电力系统供应商的地位逐渐下降，利润低于平均水平。“决赛”不远了。

报告称，旅游服务、自主驾驶、数字化和电气化的结合将继续改变汽车行业，新的旅游商业模式将颠覆汽车所有权、个人旅游和物流模式。

2025年，新车销售在新的旅游服务(如网上租车和分时租车等)中所占的比例。)在美国和欧洲将是10%~15%，而在中国将高达35%。电动汽车的市场份额在美国将占8%~20%，在欧洲占20%~32%，在中国占29%~47%。

这些变化将“在汽车零部件的所有领域引发颠覆性的变化。”

到处都有压力

“从盈利能力和增长势头来看，业务模式主要基于产品创新，这显然不仅仅是加工。”报告称，“平均而言，创新产品具有更大的差异化潜力，原始设备制造商更愿意付费。”

然而，转变以创新为重点的商业模式既困难又有压力。

从长远来看，全球产出增长可能会下降，用销售增长抵消/补偿成本增长的方式将不再有效。

技术变革要求供应商同时投资新老技术。

一方面，排放和新兴市场仍然需要传统技术，这也将分担企业对新技术的投资风险；另一方面，下一代汽车的概念对供应商提出了许多新的要求，如电力系统零件的增长率更高，取代了传统的内燃机零件；adas和ad部件市场将强劲增长，为基于软件的供应商带来更多收入；在减排和自动驾驶技术的推动下，一个新的材料和零部件增长市场已经出现。

为了在新的增长点中获得份额，传统供应商必须与高科技巨头和硅谷初创企业竞争人才，并建立新的企业文化。

然而，与此同时，上层的成本压力和估值压力也在不断到来。

在整体市场增长放缓的大趋势下，汽车制造商通过标准化或系统差异化降低成本的方式增加了供应商的压力。同时，整车厂还在未来可能增长的领域进行内部开发和生产。

在资本市场上，在现代化趋势带来的变化中，股权投资者并不认可传统汽车制造商的“终端价值”，一些供应商甚至可能从中受益，但这种通用供应商的趋势在中期内可能会逆转。

零件供应商如何在“决赛”中生存，甚至继续占据主导地位？

该报告为供应商建立新的商业模式提出了五点建议:供应商需要重新考虑其战略和产品组合，抓住增长机会或巩固其现有组合的市场；阐明产品和服务价值链的长期技术路线图和战略定位；实施新的、更低的运营成本基准，同时确保为即将到来的转型提供充足的资金；建立新的能力，调整组织结构和管理，以及企业文化和思维方式，并参与新技术领域的竞争；建立新的合作伙伴关系，并利用这一生态系统找到新的创新方式。