青春是用来努力工作的

本篇文章3396字，读完约8分钟

他说话很快；他做事利索。正是凭着坚忍不拔的“冲劲”和勇往直前的勇气，他为国家和地方的重难点型工程建设做出了巨大贡献，为企业赢得了良好的社会声誉，同时也展示了自己的社会价值。刘凯，中铁十二局集团第二公司优秀青年项目经理。

敢于挑战100%炼钢

刘凯年轻又有名。他决心用知识报效祖国，2007年7月从西南石油大学毕业后，受聘于中铁十二局集团第二公司，参与了广深港高速铁路狮子洋隧道的建设。狮子洋隧道全长10.8公里，横跨三条水道，分别是小李、沙仔里和狮子洋。它是当时中国里程最长、施工标准最高的水下铁路隧道，施工难度很大。他刚出生时不怕老虎。参与了地下连续墙、旋喷桩地基加固、框架钢筋混凝土主体结构、盾构掘进等多项技术研究项目，开发并获得了山西省优秀的省级方法“大跨度深基坑可移动整体大模板边墙施工方法”，为项目的顺利完成贡献了自己的力量。先后被评为“优秀团员”、“优秀科技工作者边肖”。

聚集人们的智慧，解决难题，做大事。图为刘凯(右三)与工程技术人员一起优化施工方案

刘凯参与的北京地铁6号线第13标段是一站一段。通州新华街站，总建筑面积5.2万平方米，两岛四线，是中国最大、结构最复杂的地铁站，在中国城市地铁建设中被称为“导航空母船”。在建设过程中，他坚持技术创新。例如，由28根高达20米的双“Y”形铸钢柱组成的车站大空房间结构是中国第一次地铁“难点”施工行动。作为项目副经理，他与现场科技团队一起解决特殊问题，先后解决了运输困难、安装吊装困难、焊接困难、立柱精度控制困难等一系列技术问题。由于他安全、优质地完成了“第一次吃螃蟹”的任务，得到了国内有关部门的充分肯定，并被多家新闻媒体报道。由于他出色的表演，多年来他一直被评为“先进制作人”。

在合肥地铁2号线TJ12标段和合肥地铁3号线TJ14标段的施工中，刘凯展示了很强的组织协调能力。2号线TJ12标为一站两段，其中车站及出入口段施工采用明挖暗挖，两段施工采用两台EPB盾构机。在不利条件下，他带领团队抓紧征地拆迁滞后的工期，成功克服了深基坑开挖、岩层厚、支护和格构柱多、置换线密集、地面高差大、变截面多等问题，解决了盾构施工环境复杂、小半径曲线开挖控制困难等一系列技术难题，提前完成了施工任务。三号线TJ14标段包括两个车站和两个标段。根据施工环境复杂、风险源多的实际情况，在开工前，他带领工程技术人员对交通疏解、管线搬迁、盾构穿越两栋高层住宅区和三栋高架桥的方案进行了优化，为顺利施工奠定了坚实的基础。施工中，他坚持现场指挥，发现问题及时解决，确保施工顺利进行。该项目已得到业主的充分肯定，并两次被评为“优秀共产党员”。

2017年6月，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团第二公司中标重庆地铁6号线二期工程4标施工任务。年仅34岁的刘凯脱颖而出，被上级任命为项目经理。这一任命也是意料之中的。如何在山城重庆打破游戏？得到公司领导的信任和每个人的期待。刘凯和他的团队出发了。

勇敢且足智多谋，与众不同

重庆地铁6号线二期支线第四标段是全线的终端段，包括复兴站、复兴站至红岩坪站段、红岩坪站至红岩坪站至沙河坝站段、沙河坝站至设计终端段。全长3145米，有多种施工形式，包括一段明挖段、一段暗挖段、四段高架段、一段明挖站段和两段高架站段。此外，明挖车站段大里程端隧道进口采用坡率锚网喷加板肋挡墙开挖方法，其他明挖段采用坡率锚网喷，工艺复杂，施工难度大。地下开挖段施工段不仅地质条件差，而且断面变化多，安全风险大，是全线的“重中之重”和“难点中的难点”。

刘凯可以说是一位“技术大师”。只要有空，他就会学习建筑图纸和专业知识

当他第一次担任项目经理时，他遇到了这样一个“烫手山芋”。刘凯没有被巨大的压力吓倒。相反，在反复勘查现场、仔细判断情况后，他带领项目组“咬紧牙关，不放松”，迅速推出有效措施，启动综合建设:

重庆被称为“山城”，它实至名归。由于二公司管线段地下与在建的重庆市Z4路北段重叠，周围有大大小小的山包，进场后的施工需等待市政单位分批移交场地。此外，工程设计的局部调整和防水材料的短缺导致实质性施工推迟了三个多月。根据加强现场控制和专业队伍做好专业工作的原则，根据任务特点，刘凯将管道段划分为四个工作区，并充分匹配随时可以决定的生产要素。条件成熟后，将立即组织建设一个。

首先移交的是复兴站及其周边地块。复兴站长192米，宽23.3米，深19米。由于采用边坡开挖方法，山顶开口宽度较大，对设备性能有一定的不利影响。刘凯果断地将整体开挖改为两阶段开挖，不仅大大提高了机械设备的利用率，也大大提前了一阶段基坑主体结构的施工时间。同时，第二阶段开挖弃方可作为第一阶段填方，附近地下开挖段弃方可作为第二阶段填方。变废为宝加快了施工进度，有效降低了工程成本，达到了一箭多雕的效果。

中铁十二局集团第二公司在建设中处于领先地位。当地媒体做了许多报道。图为电视记者采访项目经理刘

复兴站至红岩坪的两个高架段施工难度较大，尤其是跨河沟的高架段。原设计为连续梁挂篮施工，施工周期长，成本高，受自然条件限制，设备进场需要采取不同的方式。通过工程师和技术人员对方案的优化，刘凯决定将连续梁改为简支梁进行现浇施工。经业主和设计单位同意实施后，效果非常明显，不仅简化了施工过程，而且降低了安全风险。同时，工期缩短一个多月。

这条隧道只有511.351米长，看起来像是在山坡上建了一个洞穴，但实际上不是。一是由于浅埋施工，埋深12米，围岩为三、四级砂岩和砂质泥岩，地质较差；二是隧道以单孔单线形式与复兴站相连，以单孔双线形式与高架桥相连。有防御设施、疏散平台、通讯通道等。在中间，一个洞变成两个洞，两个洞变成三个洞。员工不得不每天挖掘自己制造的偏见环境，风险很高；第三，由于隧道涉及9个开挖断面，工艺变化多，技术和质量难以控制。这是项目建设成败的关键之一。刘凯多次请专家“切磋切脉”，向别人学习。在超前地质加固和局部强加固的前提下，对全断面、台阶法、CD法等技术手段进行了改进，岩石随我而变，成功解决了开挖难的问题。隧道断面多样，施工通道单一。建造所有的衬里至少需要四辆手推车，成本高，而且相互干扰。通过技术创新，采用台车与小模板的有机结合，刘凯团队只需两台台车即可满足各段的施工需要，不仅大大降低了投资，而且巧妙地解决了衬砌难的问题。受隧道进口桥台同步施工的影响，隧道内的缓慢给料和排渣限制了隧道施工。通过“借用”相邻标段竖井出渣，将运输车辆改造成轨道车，提高运量，有效解决了运输能力不足、运输不畅的问题。一个又一个充满智慧火花的决策，使隧道建设成为“含金量”的最大亮点，保证了建设的稳步进行。

由于桩基位于正在施工的Z4路北延伸线高填方路段，填料以石料为主，块径差异较大，更可怕的是原地貌高差高达25m，路基强度差异较大，因此管线段高架段，尤其是两个高架站的施工面临严峻挑战。刘凯看到了诀窍和精确的政策。在高回填区域修建高架基础存在严重的塌孔风险。他组织施工，先加固地基，然后“快速成孔、快速除渣、快速浇筑混凝土”，使桩基施工能够保质保量地进行。红岩坪高架车站还包括两座人行天桥、一条电缆通道和一座变电站，其体积较大，对基础工程要求较高。原计划挖22个8.4平方米的独立基坑作为桩基，但整体防沉降存在一定隐患。经过慎重考虑，他把“独立坑”改成了“连续墙”，使施工简单、方便，“好、快”。高架段墩柱为双线简支梁，施工采用“满堂支撑”现浇。如果按传统方法操作费时费力，他是全系列中第一个引入装配式组合扣的人，明显提高了安全性和可靠性，工作效率提高了一倍以上。

踏上崎岖的道路。在刘凯的正确决策指挥下，通过全体员工的辛勤工作和科学建设，中铁十二局集团第二公司“困难”段实现了“咸鱼翻身”，一举成为全线“领头羊”。复兴站比原计划提前100天封顶，并在所有地铁站中获得一等奖，受到业主的好评。高架区间全线首次采用高标准、高质量、高效率的装配式组合扣件进行施工，业主组织全线参与单位进行现场观察研究。红岩坪和沙河坝两座高架车站已提前封顶，地下开挖段隧道已安全贯通，复兴站整体结构和外观均达到高质量标准，受到重庆铁路公司的好评。

“刘凯能干。中铁十二局集团第二公司实力雄厚这是业主对企业的赞誉，也是年轻的项目经理刘凯的充分肯定。(周光宽、、庞)

编辑:张洋