谁能重新定义新零售？

本篇文章1412字，读完约4分钟

牵手几天后，神州UCAR和宝和汽车迈出了巨大的步伐，一个令行业耳目一新的汽车零售新概念大张旗鼓地推出。

1月8日，UCAR和宝和汽车发布了全新的战略，宣布宝和汽车在中国推出新的零售平台。通过产业链转型和平台赋权，充分实现了产销分离、渠道重塑、汽车消费重组和汽车新零售。

值得注意的是，全球最大的汽车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁布鲁诺·兰伯特(Bruno Lambert)首次担任宝和汽车的全球总裁。

UCAR和宝和能够走到一起的事实清楚地表明，后者拥有优秀的产品和世界级的制造工厂，而新的终端平台似乎是UCAR的强项。神州董事长兼首席执行官陆认为，传统的汽车生产和销售模式已经无法适应新技术和新消费在成本、效率和用户体验方面的变化；基于纯电子商务平台的“汽车新零售”和以新型汽车制造力量为代表的直销模式并没有真正解决效率和客户体验的问题。

神舟宝沃汽车新的零售模式重新定义了原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系，通过从“重到轻”的核心转变，创造出最高效的渠道、最深的网络和最灵活的产品。

——为实现汽车产销分离，代工将重点关注产品研发、生产和售后服务。神州宝和汽车新的零售平台将成为一个推动者，在品牌、财务、库存、流程、场景和信息化等方面充分授权经销商，而经销商将以零库存回报销售，轻装上阵；

——神州宝禾新的零售平台将打破传统4s店高成本、低效率、远离顾客的现状，推出“千城千店”渠道下沉计划，将原来的4s店模式转变为品牌旗舰店、授权加盟店、特色销售点等多元化零售网点无限贴近用户；

——以改善用户体验、降低用户决策成本为核心，依托UCAR全国“租车+专车”汽车共享网络，借助在线应用操作和大数据分析，推出首付0、深度试驾、90天无理由退车、全透明售后维护等创新服务，实现先享受后购买、可退可换的轻消费模式。新模式以“无限贴近客户网点”、“无限降低客户购买门槛”、“透明的售后服务体验”和“真正的零库存模式”开始了汽车产销模式的方向性转变。

鲁解释说，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋予经销商权力，通过全面再造整个产业链的成本结构来创造新的效率和更好的客户体验，通过重新定义原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系来释放渠道能量，从而优化汽车消费中的人、财、场的效率。

在新闻发布会上，宝和汽车全球总裁布鲁诺·兰伯特(Bruno Lambert)介绍了当前全球汽车行业的技术变革趋势，表示宝和汽车将继续以新车型的赋权为重点进行产品研发和制造，致力于新一代汽车的电气化、网络化、智能化和共享化，汇聚全球资源，加快产品迭代，扩大生产和销售规模，成为介于传统主机厂和汽车制造新力量之间的“世界汽车制造屋顶”。

2018年，中国乃至全世界的汽车工业都遭遇了寒冬。大多数原始设备制造商面临销售利润的双重下降，与经销商的矛盾进一步加剧。4s店纷纷退出网络，传统的高成本低效益的4s店举步维艰。主机厂、经销商和客户面临三大损失，变革迫在眉睫。

神舟UCAR、宝和汽车的新零售理念内涵丰富:新零售是企业依托互联网，利用大数据、人工智能等先进技术，提升商品生产、流通和销售流程，重塑商业结构和生态圈，将在线服务、线下体验和现代物流深度融合的新零售模式。知名汽车评论员吴英秋表示，UCAR凭借多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势，改变了传统的汽车产业链模式，迈出了新汽车零售的第一步，这将对未来汽车产业改革的方向产生深远影响。