5G、大麻都没赶上？钱要大笔流入这个领域 别错过了！

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新能源汽车的长期补贴政策已经出台。

它比传说更强大。2019年，补贴标准将在2018年的基础上平均降低50%，并将在2020年底到位。

这是什么意思？

一些“依赖补贴”的企业将被从市场中剔除。

这些公司已经很多年没有推出引人注目的产品了，但是他们过着舒适的生活，这背后有很多补贴。国家投入了大量的精力和金钱来促进能源的替代。不幸的是，许多肆无忌惮的公司抓住了这个“机会”，靠补贴过活，而补贴却少了50%。许多新能源汽车企业的好日子已经结束。

提示一个风险，新政策的实施仍然有一个过渡期，所以许多汽车公司已经开始疯狂地去股票很长一段时间。毕竟，他们现在正在购买数万美元的补贴。新政一旦实施，这些产品真的很难卖。这一次越多，你就越需要一双雪亮的眼睛，不要利用不良资产。毕竟，有50公里巡航的情况，将来更换比汽车更贵的电池也不是不可能的。

对于那些产品没有竞争力的公司来说，好日子已经过去了。

特斯拉来到中国的消息已经让许多从业者感到震惊。

当特斯拉上海工厂正式投产时，y型将超过30万元，而“最便宜”的特斯拉标配3型只需20多万元，这已经进入了20多万人友好的领域。

如果20多万特斯拉被拉回家，国内新能源汽车品牌如何生存？

不仅猫哥这样认为，特斯拉中国第一个车主、汽车和家庭的创始人李翔也在微博上表示:“特斯拉已经撞上了门。”按照目前的汇率，国产3型肯定会直接出售。25万至27万元...好日子很快就会结束。”

02

中国制造新能源汽车的新力量已经表达了不满，但投资者已经投了股票的票。

自3月1日以来，在不到一个月的时间里，在美国上市的第一支新汽车制造力量——威来汽车的股价从10.2美元跌至4.96美元。

●事实上，即使没有特斯拉的正pk，威来最近也已经被四面楚歌。3月21日，智湖一个昵称为“纸童”的用户自称是威来汽车的老员工，并爆出威来汽车正在裁员的消息，他也是被裁员工之一。他还表示，威来汽车的信用审核过程中存在问题，去年与何的“万辆车”打赌只是自我导向的结果，大部分都是威来内部员工购买的。

韦莱在第一时间澄清了此事，声称所谓的“销售欺诈”和“大规模裁员”纯属捏造。

●不管传言是真是假，伟来遭受巨大损失是不争的事实。近三年来，亏损达172亿元。

特斯拉一直在亏损，但与特斯拉产品的良好声誉相比，威来汽车es8交付后的情况并不令人满意。

●对续航里程的负面评价越来越多，甚至一些汽车媒体也公开表示，威来可以定义为一款未完成就上市的汽车。韦莱曾经说过，es8的最大续航里程可达500公里。但是目前，网上有很多报道称巡航距离只有200多公里。

其新能源和环保的特点也受到广泛质疑。最近，一篇名为“威来es8”的文章被筛选出来。威来es8是一种每100公里燃烧35~ 40升柴油的电动汽车。核心内容是在严寒环境下，威来es8 50度的耗电量相当于每100公里消耗40升柴油。

对此，魏来回应称:“电动汽车确实处于严寒环境，续航能力有限，这是全球整个行业面临的共同挑战。如果你一年到头都在零下30度的温度下长途驾驶，就不推荐你开电动车。

●如果电池寿命不好，这取决于价格。在es8获得补贴之前，它的成本将超过45万元，而特斯拉的产品线到今年年底将覆盖3亿至100万元的大部分水平。如果你是一个消费者，你可以把你的脚趾放在脚趾上来买一辆特斯拉？你会怎么选择？

当然，由于补贴的存在，消费者的实际支出会多一点，但如果补贴没有了，实际上就会涨价。你能卖更多吗？

03

新能源汽车的巨大纠结在于“里程焦虑”，它包括三个问题:

单次充电的续航里程很小；

充电时间长；

充电站数量不足。

许多“新生力量”宣称他们可以达到600公里，这是根据理想条件(以60公里/小时的恒定速度行驶，即车辆关闭所有电气设备并以最经济的方式行驶)计算出来的，但实际行驶寿命远低于这些数据。许多消费者只敢在城市里走动，并把它当作通勤车使用。他们不敢在夏天打开空，在冬天打开暖气。他们必须每五分钟查看一次剩余里程。像北京一样，如果没有完全充电，他们不敢走出五环路。

这些问题的核心在于电池。

锂电池汽车已经初步解决了“可用”的问题，但它远非“易于使用”。这些问题一直是锂电池技术的瓶颈，虽然国内外厂商一直在克服这些问题，但目前锂电池技术的“天花板”已经接近极限，再次飞越的可能性非常低。即使是特斯拉也不可能在短时间内达到1000公里的电池寿命。消费者想要它。

我该怎么办？问题来了！

《通知》规定，地方政府应完善政策。过渡期结束后，将不再对新能源汽车(除新能源公交车和燃料电池汽车外)给予购买补贴，转而用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。

看，这是一个总的调整。

04

为什么是氢气？

能源专家预测，未来氢能很可能成为全球能源的主导，在氢电池看来，“里程焦虑”问题可能不是问题。

3月20日，中国第一辆氢新能源汽车在武汉光谷成功开发。它装有氢燃料电池，排放的只是水。它的巡航范围很容易达到1000公里，并且只需要几分钟就可以添加氢气。据说大规模生产将于2020年开始。似乎来自“新生力量”的压力不仅来自特斯拉和这些老爷车制造商，还来自“尺寸缩小的打击”。

氢能今年首次被列入政府工作报告。在两会期间，许多代表多次提到发展氢燃料电池产业的建议。氢燃料电池具有零排放、零污染的特点，被认为是未来清洁环保的理想技术，特别是在汽车商业化方面。

很快，氢燃料电池城市公交车将会陆续出现在我们身边，以满足城市公共交通的需求。此外，氢电动汽车将在城市物流、长途运输等长途商业运输中占有一席之地，但这些领域只是目前纯电动汽车的缺点。

从纯物理学的角度来看，猫哥不会讨论它。这是不专业的。从投资的角度来看，你需要关注这一趋势。

5g之后，工业大麻如火如荼，上市公司率先提出了燃料电池的概念，希望在新能源领域的角落超越。当年氢能产业的热潮像锂电池汽车一样在a股蔓延。

查看氢能产业链中所有上市公司的图片:

一辆合格的氢电动车上路绝对不仅仅是造一辆车那么简单。氢能产业的产业链比锂电池汽车更复杂，它涉及到氢生产-储存和运输-氢加油站-汽车充氢。类似地，燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层和其他部件。

从电池系统到整车，再到核心部件和相关配套设施，如氢加气站，氢能产业链中仍有许多不成熟的部分需要解决，但这也是一个机遇。业内人士已经基本确定，氢能汽车将加速颠覆现有的汽车产业格局。中国非常重视它，也看到了在弯道超车的机会。

在地方层面，如上海、浙江、江苏、山东、广东等都提出了自己的氢能计划，为氢燃料汽车的应用场景和配套设施提供了很大的支持。尽管氢加气站的成本每轮都在数百万美元左右，但在这一波新能源基础设施建设中，这并不是什么大问题，相关加氢上市公司已经开始享受这一波政策红利。

在资本层面，氢能汽车产业链也将是科技委员会的常客。短期内，建议关注氢加气站建设的龙头企业和能够实现燃料电池动力系统国产化的龙头企业。