“禁投令”解冻 共享单车进入配额时代

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在控制共享自行车总数的大趋势下，每个城市的增量是极其罕见的。现在，随着广州共享自行车推出指数的恢复，“禁止令”已经解冻，共享自行车行业也进入了“配额时代”。在新的配额机制下，“抢占地盘”将不再奏效，一些企业将大幅倒闭，一些企业将获得新的机会，优胜劣汰的步伐将加快。

广州开始招标

“不投资令”发布后19个月，广州重启共享自行车指数，这是首个通过招标方式引进共享自行车企业的城市。4月29日，广州市公共交易资源中心发布了《2019年广州市互联网自行车租赁经营者招标公告》(以下简称《招标公告》)。

根据公告，未来三年(至2022年6月30日)，广州计划通过公开招标选择三家共享自行车企业在天河区、海珠区、越秀区、荔湾区、白云区和黄浦区行政区域内运营，配额分别为18万、12万和10万。

中标后，相关企业必须在广州设立子公司，车辆才能投入运营。他们还需要通过信贷管理和技术创新来确保用户资金的安全，并鼓励对自行车实行免费存款。

公告要求新车的比例。共享自行车企业投入的新车数量不得低于招标配额的50%。应提供智能通信控制模块的智能锁，以实现车辆的实时定位和精确搜索。

除上述要求外，公告还对共享自行车企业的规模和信用设定了门槛。根据公告，投标人应具备不少于10万辆共用自行车或不少于3000万元人民币的资金，以购买符合招标要求的车辆。在企业信用方面，公告要求投标人不得被列入“中国信用”网站上的不可信任执行者名单(黑名单)，不得被列入国家企业信用信息公示系统中的严重违法不可信任企业名单。

仅这一个就阻止了我们去广州。根据中国信用网的信息，东夏大同(北京)管理咨询有限公司(ofo的主要运营商)被列入不诚信黑名单。“ofo确实不能满足广州所有的自行车共享竞标标准，但将尽最大努力继续为用户服务。”ofo的负责人告诉《今日北京商报》记者。您好旅游(您好自行车运营商)，莫比克和滴滴都愿意参与竞标。

评估成为一种趋势

对于竞价机制，共享自行车公司表示支持。您好自行车说:“广州可以通过招标引进新的企业，促进健康的市场竞争。”mobike相关人士表示:“运营商招标体现了政府管理部门创新开放的态度，将促进行业健康有序发展。”

事实上，招投标只是控制总量的方式之一，其他城市都有自己的机制。北京、南京、厦门和郑州都通过了考核。

2018年8月，北京市交通委员会宣布，北京市共有自行车数量已从235万辆降至191万辆，但在北京部分地区，共有自行车的月活跃水平不足50%，北京市共有自行车的总体调控方向仍在减少。

同月，北京市自行车与电动车行业协会自行车共享专业委员会秘书长朱表示，北京市自行车与电动车行业协会受北京市交通委员会委托，起草了《北京市共享自行车运营服务质量评估管理办法》。企业将在2018年第四季度接受评估。通过评估和评级，每个企业共享自行车的数量将会减少。

厦门、南京、郑州等地也有类似的考核机制，其中厦门是考核配额的先锋，自2018年开始实施，全年采用基数份额+考核份额的方式分配15万辆共享自行车。

根据厦门市2018年4月发布的2018年共享自行车份额评估结果，前四名分别是mobike、ofo、Hello和Toot，只有前三名自行车获得了评估配额，其中mobike有3万辆，ofo有1.8万辆，Hello有1.2万辆。

适者生存加速

实施考核配额制度后，共享自行车品牌将面临新的洗牌。“一些管理效率较低的品牌将逐渐被新的强势竞争对手淘汰，重新提高城市共享自行车的服务质量。”艾传媒咨询公司分析师刘说。

根据厦门市2019年推出份额评估实施方案，2019年推出份额为16万辆，不包括新入驻企业1万辆的独家份额(评估排名第一)，剩余份额15万辆由在厦门运营并符合评估排名相关要求的老企业分配。

根据实施计划，2019年厦门共享自行车企业在mobike的份额为7.5万，在Hello的份额为4.5万，在Green Orange的份额为1万。这意味着实际投入使用的车辆总数为13万辆，少于计划的16万辆，少于2018年的2万辆。

新的股份分配也意味着在厦门经营了很长时间的ofo将退出市场，有必要尽快处置2018年推出的4.9万辆和1.08万辆自行车。

在新的机制下，以前“先入为主”的共享自行车公司战略是无效的。即使他们得到了某个城市的分配份额，这并不意味着他们可以一劳永逸。例如，旧的共享自行车放在厦门，旧的共享自行车。在一些城市，由于企业规模和信贷等问题，共享自行车公司也可能退出市场，如从广州的ofo退出。新企业如果通过考试，将有机会获得一张罕见的入场券。

“投资禁令”颁布一年多后，共享自行车的市场结构并没有发生很大变化，前三名仍然是mobike、ofo和Hello。但在新机制中，共享自行车的市场份额充满悬念。