上汽集团掷30亿元掀价格战 中外车企“刺刀见红”

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“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，许多企业不得不被淘汰。”SAIC副总裁兼SAIC乘用车公司总经理王晓秋开始失声。4月27日，SAIC又向荣威和MG投入了30亿元，这两家公司都是现金红包的所有者。

据《证券日报》记者介绍，与今年3月1日SAIC乘用车在上海的“折价”激励活动不同，此次补贴活动将不再限制范围和车型，并强调将在最终成交价格的基础上获得额外补贴。其强度和范围将在行业内引起集体震动。

记者第一次询问SAIC品牌4s店的销售人员，MG的入门级机型已经降到了9万元左右；如果您购买相应型号的SAIC荣威进行更换，当您去商店进行更换时，您还将享受额外的1万元奖励补贴。SAIC客车相关负责人告诉记者，SAIC在这一时间窗口内支付了30亿巨额红包，集中资源支持荣威和mg MG品牌，这无疑将推动两大品牌市场份额的扩大，为下一个发展周期提前节约能源。

让消费者增强经销商的信心

SAIC MG 4s店的销售人员告诉记者，以MG hs20t为例，消费者现在去商店更换和购买这款MG，但实际价格只有122800元。与此同时，MG的入门级车型已经下降到9万元左右，与同级别的吉利和长城产品相比，显示出明显的竞争优势。

此外，据SAIC荣威4s店销售人员介绍，换车补贴是SAIC 4月10日宣布的30亿元换车奖励的延续。当时，SAIC表示，2019年3月1日至6月30日，该笔30亿元人民币的奖励用于支持上海市国家三级及以下排放标准车辆的折价换购。这一次，SAIC不仅将换车优惠范围扩大到全国，还取消了最后期限，改为“30亿元奖励用完后”。例如，如果更换国产suv SAIC Roewe rx5 20t手动4g互联白金版，原官方指导价为116，800元，现在店内更换将享受额外奖励补贴10，000元。

对此，SAIC乘用车公司副总经理俞敬民表示:“此次活动的目的是贴近市场，贴近消费者。”事实上，对于年收入超过9000亿元、净利润超过360亿元的SAIC来说，投入30亿元的现金红包是国内自主品牌中最好的，这不仅显示了其综合实力，也极大地提升了消费者的购买意愿和经销商的信心。

国内汽车市场“刺刀见红”

“市场好，强势品牌先走，市场不好，弱势品牌先走。”在此前的采访中，在谈到市场竞争战略时，SAIC副总裁、SAIC乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋曾这样说过。

事实上，不仅王晓秋意识到汽车市场可能会长期低迷，北京现代、东风大岳起亚、东风标致、一汽大众等多家合资企业也意识到了这一点。去年10月，北京现代拳头以119，800元的低价售出，使北京现代的销售稳定和反弹。不久前，一汽大众发布了全新捷达品牌下的三款车型，指的是低端市场份额。

许多合资汽车公司进一步降低了自己的品牌生存空间空，这是试图突破品牌上限。今年一季度，中国品牌乘用车累计销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额从去年同期的45.2%进一步下降至41.5%。

可以毫不夸张地说，自有品牌已经到了最危险的时候。作为中国最大的汽车集团，SAIC自然预见到了严峻的形势。“品牌只有在有销量的情况下才能生存。如今的定价策略不是你好，而是你生与死。”面对MG和荣威许多重型车型的低价，王晓秋表示。

在这种背景下，30亿的巨额补贴应运而生。可以想象，已经遭受财政压力的各级消费者和经销商将成为补贴的最大受益者。记者注意到，今年3月，中国汽车经销商的库存预警已经连续15个月高于警戒线。SAIC选择了在这个时候主动做出一个大的官方下降，然后通过改变市场结构来加快市场洗牌。这不仅有利于加速品牌抓住市场机遇，还能显著提升经销商的信心。

“2019年是中国汽车市场最残酷的一年。淘汰许多企业是必要的，但最终还是有希望的。”王晓秋表示，影响竞争力的因素不仅是产品的质量和技术，还有价格和品牌。“在我们支持和帮助国内供应商建立系统的同时，我们也在维护这个庞大的工业系统。这将使我们的产品更具竞争力。”根据SAIC此前的计划，到2020年，其自有品牌的销量将达到100万辆。

此外，余敬民表示，SAIC在长期发展和品牌推广的金融政策方面也做了大量工作。“我们有10%的超低首付支持，今后我们将尝试零首付。”