无人驾驶落地商用车先行 万亿市场引资本布局

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目前，自主驾驶和人工智能等互联网技术已经成为全球汽车行业最受关注的汽车技术。当谈到自动驾驶时，更多的注意力将放在汽车、零部件和互联网公司上，如梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉、博世、中国和谷歌。然而，在汽车工业另一边的商用车领域，它在自主驾驶的商业化方面领先于乘用车。随着自动驾驶场景登陆给expansion/きだよきだよ0/room带来了新的市场，许多首都也加大了对商用车自动驾驶技术的投资。

各种商用车辆

L4级自动驾驶着陆使用

根据美国汽车工程师协会的标准，自动驾驶可以根据汽车控制权和安全责任的分配划分为不同的等级:0级为全驾驶员驾驶，汽车完全由人操纵，保护系统可以对其进行辅助和报警；一级是辅助驾驶。通过对驾驶环境的分析，可以辅助其中一个方向盘的加减速；二级是部分自动驾驶，为许多操作提供辅助控制，如方向盘和加速及减速；三级是特定条件下的自动驾驶，汽车可以自动驾驶，需要人提供一定的操作；四级是高度自动化驾驶，汽车可以自动驾驶，人们不一定需要提供操作；5级是全自动驾驶，无需人工操作。

自2017年以来，许多国内商用车公司开始开发智能卡车；2018年，中国重汽(港股03808)、一汽解放、东风、福田、宇通、金龙等多家商用车企业宣布推出自驾汽车。到今年，这些商用车企业的l4级自动驾驶技术已经成熟，并迎来了商业化的开端。

去年4月12日，中国重汽在天津港展出了无人驾驶港口牵引车，这是中国第一辆采用l4技术的无人驾驶车辆。4月18日，一汽解放新品j7以l4智能水平下线。在无人驾驶的情况下，该车成功完成了自动装卸、驾驶和转向等一系列动作，能够满足港口全方位作业的需要。今年1月，中国重型汽车集团公司开发的两辆无人驾驶汽车在山东省第一条智能联网汽车试验道路上举行。无人干预下，装有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的自动驾驶电动卡车可以完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作。，实现集装箱从岸边到堆场的全自动行驶。

在今年博鳌亚洲论坛年会期间，宇通巴士的一辆l4自驾巴士投入使用，为会议服务。这意味着该车已经超过了封闭场景试验运行阶段，具备了半开放道路的运行能力。去年5月，达到有条件自动驾驶水平的纯电动公交车在郑州宇通厂区实现了正常运行，并向全球用户直播。宇通公交智能网研究所的工程师曾经分析过，中国的路况非常复杂，无人驾驶除了技术成熟外，还受到路况、行人质量、天气环境等一系列因素的制约。从整个行业的趋势来看，商用车将在无人驾驶商业运营的全面实施中率先登陆。

市场需求催生热钱投资

许多行业分析师认为，作为汽车制造和信息产业大国，中国汽车产业有望在全球无人驾驶汽车浪潮中迎头赶上。在政策层面，国家发改委2018年发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》提出，到2020年，中国新型智能汽车的比例将达到50%。根据未来产业研究所发布的《中国无人驾驶汽车产业发展前景及投资战略规划分析报告》的相关数据，到2025年，无人驾驶汽车将产生2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。

对于无人商业着陆，在固定场景下的应用显然更容易实现。据了解，目前商业无人驾驶操作主要分为两个部分，一是公共道路，主要是无人驾驶重型卡车如高速公路；另一个是限制区，包括港口、矿山、短途无人配送、城市和公园卫生等。

据统计，中国道路货物运输总周转量为6100亿吨公里，重型卡车500多万辆，轻型和中型卡车1400多万辆，市场规模超过5万亿元。

根据中国港口协会的数据，中国港口约有25，000辆现场集装箱卡车，其中150，000至160，000辆卡车用于装载杂货，总计超过180，000辆；目前，港口商用车的价格一般在150万元至200万元之间。那么，光明港的市场规模大约是3000亿元。此外，无人驾驶商用车辆的商业运行场景包括地雷。矿区作业是非常适合无人驾驶卡车作业的领域，因为矿区环境相对封闭，管理人员和操作人员更容易控制车辆和设备。

无人驾驶卡车的优势

除了应用场景的匹配，无人驾驶卡车在运营成本方面也有优势。由于无人驾驶卡车可以连续工作24小时，与人工驾驶相比，无人驾驶卡车的成本可以降低15%左右。此外，无人驾驶卡车还可以在一定程度上减少采矿区等高风险工作环境中的人员安全问题。如果无人驾驶卡车能够降低成本，提高效率和客户收入，同时提高安全性，客户自然会有足够的动力为新技术买单。

像大多数潜在的市场增长机会一样，大量资本已经出现，提前分享蛋糕。

自去年以来，无人驾驶领域的融资案例层出不穷，许多案例直接展示了商用车领域的自动驾驶技术。据不完全统计，2018年4月，ProLogis、物联网技术公司g7和伟来资本投资成立了一家新的无人技术公司——奇奇科技；10月，普洛斯和威来资本也投资了主线技术；11月，自驾车创业公司文远智星在雷诺日产三菱联盟的联盟rnm战略下赢得了一轮融资；11月，智佳科技宣布完成a+轮融资，随后与一汽解放、万邦集团共同宣布与英伟达建立合作关系，推动无人驾驶重型卡车自动驾驶技术在R&D登陆中国。

除了初创企业，互联网巨头也加入了无人驾驶商业车辆的投资。2018年1月，媒体报道称，菜鸟网络正在大规模部署无人驾驶大型卡车。2018年5月，苏宁在物流园区和高速场景中测试了无人驾驶重型卡车。同月，JD.com自主研发了l4级自动驾驶卡车，宣布将在2020年实现无人驾驶重型卡车的商业化，并承担主要城市和区域中心之间的公路运输任务。

自2019年初以来，无人驾驶领域的三次并购中有两次与物流和商用车有关。2月11日，硅谷的自动驾驶公司nuro宣布，它已经完成了软银视觉基金9.4亿美元的融资。Nuro表示，它将利用这一轮融资，将其分销服务扩展到新的领域。在国内市场，2月13日，北京图森未来宣布已经收到新浪资本牵头的9500万美元的D轮融资。公司主要研发商用l4无人驾驶卡车解决方案，并于2018年10月获得中国重型卡车智能网络测试许可证。