无加氢站却运营400辆氢燃料车 “西安新青年”也与庞青年有关

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由“水氢发动机”引发的闹剧仍在上演。

“不仅是南洋，青年汽车公司在2018年还投资了一家名为‘Xi’安新青年’的公司，并宣布将在Xi安投入400辆氢燃料汽车的运营，但由于氢燃料站建设等问题，最终还是失败了。”日前，新能源汽车领域的一位业内人士向《国家商报》记者透露。

新兴的“Xi新安新青年”与水氢发动机事件的主角浙江青年汽车集团有什么联系？

Xi平安新青年被称为Xi平安新青年控股集团有限公司..根据《新报》的数据，Xi安新青年投资的Xi安鸿顺信能源科技有限公司的实益拥有人是何亚琪。无独有偶，此次水氢发动机事件的主角之一——南阳乐透新能源汽车有限公司的法定代表人也是何亚琪。相关资料显示，何雅琪是青年汽车集团董事长庞青年的儿媳。

从南阳到Xi，由“水氢发动机”引发的事件越来越复杂。

找不到氢加油站

Xi新青年很神秘，但并不低调。自称“中国最大的氢燃料汽车运营商”的Xi《新安新青年》曾宣称拥有近400辆氢燃料汽车，并计划在Xi安建设8个氢加气站，其中第一个氢加气站计划于2018年上半年建成并投入运营。

然而，Xi《新青年》对氢加气站的具体位置一直“含糊不清”，只透露氢加气站位于Xi长安区西南部，靠近长安区和高新区附近的一个超大型物流市场。记者在招聘网站上看到，2018年2月，Xi《新安新青年》贴出了一条招聘“加氢站工人”的信息，工作地址模糊为“Xi市西安西路北苑村西北角”。

然而，在Xi西安市西峰路的巴源村，当地人还没有看到Xi新青年宣布的氢燃料站。“我在这里住了几十年，从没在村子里见过氢燃料站。”北坝源村的一名村民说，他从未听说过在这里建一个氢燃料站。

那么，Xi《新青年》宣称的“第一个氢加气站”在哪里？“他们(Xi《新青年》)之前确实跟我们谈过推出氢燃料电池汽车和建设氢燃料站，但当时考虑到Xi在氢燃料电池汽车方面的技术储备不足，他们并不同意。”Xi相关政府部门负责人向《国家商报》透露，这些氢燃料电池汽车没有向上级申请新能源汽车补贴。

Xi《新安新青年》的一位售后人员也告诉记者:“我从来没有听说过公司的氢加气站，但有氢燃料电池车，但这些氢燃料电池车主要是充电的，行驶里程只有180~200公里。”

一些分析人士认为，目前，动力电池只是作为中国生产的氢燃料电池汽车的辅助设备。然而，在没有氢加油站的城市，动力电池主要用于充电。

一个关键的“公司”

没有登陆氢加气站和可充电氢燃料电池汽车，为什么Xi新青年敢称自己是“中国最大的氢燃料专用汽车运营商”？这必须从Xi新青年的转变开始。

根据《新报》的数据，Xi安新青年使用了Xi安荣昌汽车销售有限公司，该公司主要经营汽车、汽车零部件、机电产品、二手车销售和汽车租赁，并承担了纯电动/氢燃料电池面包车和纯电动青年客车的西北经销商。

2015年1月，Xi安新青年将Xi安荣昌汽车销售有限公司变更为Xi安新青年汽车销售有限公司..同年，Xi新青年加入了“新能源汽车”转型方向的“氢燃料”新能源解决方案发展战略。也是在今年，庞青年领导的青年汽车集团完成了所谓的氢燃料电池汽车的研发。

在Xi新青年转型的过程中，出现了一个关键的“公司”。据Xi《新青年》透露，自2016年以来，通过与白英能源(即南通白英能源科技有限公司)和青年汽车集团的合作，Xi《新青年》已开始对氢燃料专用车和氢站的配套建设进行紧密布局。

事实上，白英能源是由青年汽车集团控制的。记者了解到，2014年，青年汽车集团通过增资和控股南通白英能源科技有限公司，进入了氢燃料电池和氢发动机领域..

作为庞青年汽车集团境内最早参与氢能动力研发的课题，白英能源持有的氢能动力专利是目前青年汽车集团罕见的自主开发专利。

然而，业内一位技术专家认为，中国还没有氢燃料研发和使用的成熟案例。中国在燃料电池汽车领域赶上国际先进水平不是一次性的事情。要积累技术和经验，逐步实现技术创新和突破。

为什么氢燃料电池汽车没有充氢

目前，虽然氢燃料电池汽车很热门，但由于基础设施、技术、储存和运输方面的一些障碍，其发展仍然有限。

据了解，目前，中国氢燃料电池汽车产业链仍有许多技术问题需要克服。例如，虽然我国氢燃料电池技术取得了重大突破，一些关键材料的性能指标达到了国际先进水平，但与国外先进水平仍有一定差距，如目前主要进口的复写纸和密封胶，不仅价格昂贵，而且高度垄断。同时，我国燃料电池的功率密度、低温冷启动、使用寿命和成本都远远落后于国外。以氢燃料电池辅助系统为例，目前在中国这一领域几乎是空怀特。在中国只能找到一家压缩机制造商，其余的都在研究阶段或需要进口。

同时，氢加气站建设的滞后一直影响着氢燃料电池汽车的推广和应用。据了解，氢加气站建设中最大的问题是建设成本高，主要来自土地成本和相关核心部件的成本。据公开信息，目前日加氢能力200 kg的加氢站建设成本约为1000万~ 1500万元，大幅降低成本已成为推广加氢站面临的首要问题。

由于氢加气站数量不足和技术不完善，中国出现了一些假冒的“氢燃料电池汽车”。据了解，许多氢燃料电池汽车只能在氢加气站不足的地方充电，如Xi新青年。一位氢燃料电池汽车企业的负责人告诉《国家商报》:“目前，氢主要用于家用氢燃料电池汽车，动力电池作为辅助设备。动力电池的续航里程一般在50~80公里左右，主要用于紧急情况。但是，氢燃料电池汽车主要用于在未建氢加气站的地方进行充电，这一点并不排除。”

相比之下，一些外国企业已经将氢燃料电池汽车推向市场。2014年，丰田率先在日本发布了第一代氢燃料电池汽车米拉。据报道，米拉伊的续航里程可达500公里，补充氢燃料只需3分钟左右，几乎可与燃料汽车媲美。目前，丰田已将米拉推向北美、欧洲等市场。

丰田的一位负责人告诉记者，丰田mirai的工作原理是通过车前的空气体压缩机将氧气(空气体)输送到燃料电池堆，氢气在高压储氢罐中，氢气和氧气在燃料电池堆中反应，产生电和水。最后，所产生的电力被供应到马达以驱动车辆，并且由反应产生的水被排放到车辆外部。整个过程利用电解水的逆反应，整个过程不需要充电。

“丰田自2017年以来在中国进行了实证测试，并调查了中国的市场需求和发展状况。目前，丰田的氢燃料电池汽车何时能引入中国还没有定论，但丰田正朝着这个方向努力。”丰田公司的负责人说。

风口上的氢燃料电池车

事实上，Xi的情况并非如此。氢加气站建设滞后已成为我国各省市发展氢燃料电池汽车的一个主要问题，甚至走在氢能发展前沿的佛山也不例外。

今年3月，飞驰汽车一次性向佛山市政府交付了300辆氢燃料电池公交车。由于交付的公交车数量较大，需要等待相应的氢加气站和其他配套设施建设后才能投入运行。

虽然工业配套设施不完善，但氢燃料电池汽车已经站在风口上。一些分析师认为，这与纯电动汽车补贴下降有关。今年3月，财政部等四部委下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。新能源客车、公交车和卡车的补贴标准相继下调，2018年燃料电池汽车的补贴标准仍为相应标准的0.8倍，氢加气站基础设施建设的补贴将得到加强。

除了政策支持，资本追逐也在不断地投机热氢燃料电池汽车。为了跟上氢燃料电池的发展趋势，许多上市公司调整了经营战略，迅速布局了氢能和氢燃料电池产业，如雪人(002639，sz)、精诚(600860，sh)等。，并通过收购、兼并、持股和新建迅速进入氢燃料电池领域。

渤海证券分析师张东明认为，随着未来氢加气站建设政策的逐步完善和燃料电池汽车补贴政策的出台，整个产业链将迎来良好的投资机会。

目前，许多地方政府和企业都以极大的热情致力于氢燃料电池汽车的布局和规划。在企业层面，宇通客车、福田汽车、SAIC、东风等41家终端应用汽车公司相继推出了氢燃料电池市场，部分已在地面应用。

当地政府不遗余力地启动氢能发展计划。例如，武汉市2018年1月发布的《武汉市氢能产业发展规划》提出，到2020年，预计将有500多辆燃料电池汽车投入示范运行，并建成3个以上的氢加气站。

据行业分析，虽然氢燃料电池汽车已进入投资市场，但在关键零部件国产化、相关标准升级、市场化运营等方面仍面临挑战，地方政府应谨慎投资。

编辑裴建如