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“投资者网络”刘亮
像整个汽车企业一样,许多汽车零部件企业正在向智能化、网络化企业转型,德赛四维(sz:002920)就是其中之一。然而,这家专注于汽车电子的企业的转型也充满了挑战。
根据2018年度报告,公司收入、归属于母亲的净利润和扣除后归属于母亲的净利润分别为54.09亿元、4.16亿元和3.6亿元,同比分别下降10.01%、32.50%和41.8%。2019年第一季度,公司收入10.03亿元,归属于母亲的净利润4400万元,扣除母亲的净利润1700万元,同比分别下降28.4%、72.8%和89.4%。
为什么2018年和2019年第一季度的表现持续下滑?德赛西威证券的代表林告诉投资者。“在此期间,中国汽车市场销量同比大幅下滑,公司部分配套车型销量下滑;同期,公司大力开展新技术研发,R&D投资同比持续增长,导致公司销售额和净利润下降。”
性能随国内汽车市场而波动
德赛四维成立于1986年,在中国汽车零部件企业中有着悠久的历史。本公司2018年年报显示其主要业务收入由六个产品分部组成,即:
首先,车辆信息系统约占全年总收入的19.9%;其次,汽车娱乐系统约占63.5%;第三,空调整了控制器,约占7.2%;第四,驾驶信息显示系统约占5%;5.汽车发动机管理系统,约占1.4%;六.包括智能驾驶车辆联网在内的其他业务约占3%。
德赛四维的客户主要是国内合资品牌和自主品牌制造商,包括一汽大众、SAIC大众、吉利汽车和长城汽车。
近年来,国内市场已经占到其总收入的80%以上,因此其业绩与国内市场的汽车销量高度相关。
从2013年到2017年,随着中国汽车销量的增长,公司的收入也从17.8亿元增加到60.1亿元,归属于母亲的净利润从1亿元增加到6.2亿元。在过去四年中,公司收入和归属于母亲的净利润的复合年增长率分别为35.6%和57.8%。
然而,2018年,国内市场乘用车销量进入下行周期,德赛四维也告别了此前的高增长。
据深湾宏源证券统计,德赛西威2018年售出608万辆主流配套车,同比下降8.79%;2019年第一季度,其主流配套汽车销量为137万辆,同比下降23.01%。
新旧动能转换的关键期
早在2015年左右,汽车行业就提出要实现“四个现代化”,即电气化、智能化、网络化和共享化。国家产业政策也开始支持汽车的“四个现代化”。
毫无疑问,德赛四维立即加大了研发投入,研发了“四化”汽车电子产品。2016年至2018年,其在R&D的投资分别为3.41亿元、4.24亿元和5.43亿元,分别占当年公司收入的6.0%、6.96%和10.04%。尤其是2018年,其在R&D的投资增长了29.84%,在R&D的人员增长了30.52%。
"当汽车市场不景气时,就需要更多的研发工作."林训培说道。他介绍说,公司新开发的产品主要包括智能驾驶舱、智能驾驶和汽车联网。其中,智能驾驶舱升级了公司原来生产的汽车电子产品,将各个部门联系起来形成一个系统,由一个芯片智能统一管理;智能驾驶产品包括毫米波雷达、传感器、摄像机等产品和系统集成;汽车联网产品主要提供相关软件服务。
不同的汽车公司对智能汽车电子产品有不同的需求。日本汽车相对保守,而国内自主品牌汽车公司相对激进,希望尽快部署新的和升级的汽车电子产品。
因此,何时大规模生产最新的R&D成果和扩大生产能力已成为企业相当关注的问题。如果生产线建得太早,会增加折旧,但不会增加收入和资本成本;然而,如果生产线建设晚了,订单可能会因为生产能力不足而丢失,市场将会交给竞争对手。
2018年底,德赛西威下定决心扩大智能产品产能,连续两个季度加大固定资产投资,建成“汽车电子移动互联网技术产业化项目”和“R&D中心”。新项目预计在今年下半年投产,这表明公司正处于新旧动能转化的关键时期。
未来取决于新产品的竞争力
一位汽车行业的资深人士评论道:“短期来看,德赛四维的业绩仍然依赖于传统产品的销售,而且还会随着国内汽车市场的波动而波动。未来,它将依赖于其智能驾驶舱和其他产品的市场竞争力,尽管该公司已经与车和佳、威来等新势力合作,在这些汽车公司的新车型中安装新产品。然而,面对博世与华阳集团之间的同类竞争,德赛四维的新产品何时能实现销量增长还很难说。”
林训培介绍,用智能汽车和汽车配置升级电子产品是大势所趋。一个机械指针仪表盘只卖几百元,而一个全液晶数字仪表盘能卖几千元。产品升级将为德赛四维带来更多提升业绩的机会。
不过,他也承认,“这并不意味着新项目投产后公司的利润会很快提高,还需要等待智能产品的生产和销售形成规模。”
他说,目前,整个汽车工业正面临困难。为应对汽车市场销量下滑的影响,公司将推进新技术、新产品的研发,推进精益生产,严格控制质量,积极开拓客户,更好地服务客户,同时拓展海外市场,避免收入和利润进一步下滑。(思考金融产生了)■
标题:德赛西威进入业绩暴跌阵痛期 智能驾驶转型之路的隐忧
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