全球第三大车企呼之欲出

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菲亚特克莱斯勒和雷诺的合并不是开玩笑。在谣言传遍全球的第二天，fca在官方网站上发表了一份声明，确认它已经向雷诺董事会提交了一份意向书，甚至在没有隐瞒自己目的的情况下逐项列出了合并的好处。如今，汽车市场将进入冬季已成为共识，雷诺和日产的合并将在复杂的利益纠纷下几乎分崩离析。然而，在fca和雷诺合并后，它被称为“广泛和互补的品牌组合”，那么这种组合是相互学习优势还是跟随他人的脚步呢？

“菲亚特克莱斯勒股东和雷诺股东将各持有合并后公司50%的股份；合并后的新公司年收入将超过1700亿欧元，营业利润将超过100亿欧元，净利润将超过80亿欧元。”在5月27日发表的声明中，fca说。合并后的新公司将成为世界第三大汽车制造商，仅次于大众和丰田。

目前，已知的合并细节并不多。Fca仅表示，双方将通过一家荷兰控股公司合并，各持有50%的股份，为了平衡公司治理结构，独立董事将占多数。

关于fca是否收到雷诺的反馈，以及考虑“抱团取暖”，北京商报记者联系了fca媒体联络中心负责人，但截至发稿时，尚未收到回复。

资本市场已经在期待这次合并。宣布合并后，fca在米兰的股价一度上涨19.5%，为2014年10月上市以来的最大单日涨幅，而雷诺在巴黎的股价也上涨了17%，为2009年以来的最大涨幅。

事实上，最近双方都没有表现得很好。Fca的第一季度财务报告显示，该公司的收入达到245亿欧元，同比下降5%；净利润骤降47%，至5.08亿欧元；销售额为103.7万英镑，同比下降14%。雷诺第一季度财务报告显示，由于汇率下跌和从伊朗市场撤出，其第一季度收入从去年同期的131.55亿欧元下降至125.27亿欧元，降幅为2.7%。就销量而言，雷诺第一季度在全球交付了90.8万辆汽车，同比下降5.6%。

合并的好处是显而易见的。据cnbc报道，从业务细分来看，fca的主要战场是北美，而雷诺的主要目标是欧洲。Fca还表示，合并后的新公司每年将节省50亿欧元。

汽车行业专家严景辉分析说，fca和雷诺的合并更多的是双方的品牌实力、产品实力和服务实力。双方都有自己的网络，合并的目的是通过产品实力和服务实力进一步提升品牌实力，进而支持各自的产品。可以说，双方的主要目的是相互支持，通过这种结合实现资源的整合和利用，从而实现双赢。

“世界第三大汽车制造商”的称号可能只会给fca和雷诺带来一丝安慰。毕竟，除了合并之外，fca、雷诺甚至一系列燃油汽车都成了一根绳上的蚂蚱，在电动汽车的强力攻击和排放法规的围攻下，它们越来越疲惫。

上个月，欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)发布的数据显示，3月份在欧盟注册的乘用车数量同比下降3.9%，至172.2万辆，这种下降趋势已经持续了7个月，但电动汽车仍有很多亮点。数据显示，今年3月，特斯拉model 3在欧洲共售出15，800辆汽车，创下欧洲单款车型的月度销售新纪录。雷诺佐伊排名第二，共售出4361辆汽车，同比略有增长1%。今年3月，欧洲注册的电动汽车数量达到创纪录的59741辆，同比增长38%。

这对汽车工业来说是一个令人头痛的问题。瑞银曾预测，为了实现减排目标，fca、大众、雷诺、戴姆勒和宝马的利润将分别下降20%、13%、10%、9%和7%。

严景辉说，在减排方面，很多燃料汽车都是“两条腿走路”，一方面减少自己的排放量，但这种方法技术要求高，成本高。另一方面，如果你与新能源汽车合作，你可以借助新能源汽车的积分来降低自己车型的平均排放量。

中国汽车经销商协会汽车市场研究分会秘书长崔东树也表示，fca和雷诺的合并更多的是在油耗和政策的压力下相互学习优势，整合现有资源，相互学习优势。事实上，他们的合并不仅是为了追求第三大汽车公司的头衔，也是为了转型的压力。目前，欧洲汽车公司和美国汽车公司都面临着全面的压力，而亚洲相对较小，所以他们的合并更像是控股集团的热身。