出售支线客机业务 庞巴迪退出商业航空

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作为全球第三大客机制造商，庞巴迪在出售了crj支线飞机业务后，最终退出了这一领域。日益恶化的财务状况和无法实现盈利的crj意味着庞巴迪的销售是无助和不可避免的。对日本三菱重工来说，这笔7.5亿美元的交易的价值，以及crj能否帮助其从零部件供应商转型为成熟的商用飞机制造商，都是问号。

庞巴迪的客机销售一空。当地时间25日，加拿大飞机和火车制造商庞巴迪公司(Bombardier)宣布，已同意将其地区飞机业务以5.5亿美元的价格出售给日本三菱重工。同时，三菱重工将为该商业项目承担约2亿美元的债务。此后，庞巴迪退出了空商业航空领域。

根据协议，这笔交易预计将于明年下半年完成。庞巴迪将继续组装crj，但将在明年下半年剩余42架飞机订单交付后停止生产。三菱重工将获得crj飞机项目的维护、支持、改造、营销和销售业务，以及相关的服务和支持网络和适航认证。

“这是一个时代的终结。”加拿大《环球邮报》的标题写道。作为庞巴迪的主要小型飞机，拥有50-100个座位的crj在全球商业导航史上享有盛名。根据中国航空空新闻网的数据，自上世纪80年代末推出以来，已售出近2000架飞机。截至2018年底，在全球运营的3000多架座位少于100个的支线飞机中，超过40%是中国民航。

然而，风景过后，它正在走下坡路。由于100-150座小型飞机“C系列”增加的开发负担，庞巴迪已经损失了数十亿美元，并陷入了商业困境。

事实上，这不是庞巴迪第一次不情愿地放弃自己所爱的东西。2017年，庞巴迪将c系列喷气式飞机项目的控制权移交给空客户公司，随后空客户公司将其名称改为a220；2018年，庞巴迪将其q400涡轮螺旋桨项目出售给加拿大德哈维兰公司。

“这笔交易也代表了庞巴迪的战略转型。未来，整个公司将专注于两大支柱业务——商务专机和轨道交通。”庞巴迪公司总裁兼首席执行官阿兰·贝勒马尔在一份声明中说。关于协议的内容和出售的具体原因，北京商报记者今天给庞巴迪媒体联络中心负责人发了一封采访信，但截至发稿时尚未收到回复。

尽管三菱重工不得不承担近2亿美元的债务，但作为接收方的三菱重工可能对crj背后的无形资产感兴趣，如经验丰富的工程师、全球销售支持网络和生产基地。三菱重工总裁兼首席执行官Seiji izumisawa表示:“这项交易是三菱重工在空建立强大的全球航空业务能力的重要一步。”

事实上，三菱重工近年来一直在推进其mrj支线飞机项目，花费了至少20亿美元。今年5月底，该项目更名为spacejet。该系列飞机在2015年首次飞行后，多次发现由于设计缺陷存在安全隐患，需要进行大规模设计变更。巧合的是，三菱重工向庞巴迪公司起诉。庞巴迪起诉前雇员窃取C系列商业机密，并加入三菱的mrj项目。今年1月29日，共同社披露三菱飞机公司向华盛顿法院提起反诉(香港股票00370)，理由是庞巴迪阻碍了mrj的研发。