用钢量可造32艘航母！中国又一超级工程震撼世界

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粤港澳大湾区提出了一小时交通圈的目标，但目前大湾区有11个城市位于珠江口两岸。港珠澳大桥刚刚开通，虎门大桥需要穿越江都。拥堵的交通已经成为东西两岸交流的重要障碍。

根据中央电视台财经频道此前的报道，虎门大桥将被无限期封锁，如果它到达通勤时间或假期。今年春节期间，这座桥的日交通量一度超过16万辆，成为世界上堵车最多的桥。经常路过这里的司机也习惯了堵车。

今后，随着另一个超大型项目的完成，上述障碍将不复存在，因为这里正在修建一条总长度为24公里的“中深通道”(连接深圳和中山)，其难度不亚于港珠澳大桥。

难以肩负港珠澳大桥

根据深圳市交通局官方网站近日披露的信息，深华通道已于去年9月全面开通，东有海底隧道，西有海中桥。目前，沉管隧道施工中最困难的部分正在深华通道进行，深华交流可在通车后20分钟内实现。

图片来源:深圳卫视

据深圳卫视3月29日报道，深华通道预计将于2023年竣工，比前一年提前一年。

每个小编辑都知道，深华通道是继港珠澳大桥之后又一个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程，全长24公里。区别在于港珠澳大桥海底隧道长6.7公里，为双向六车道钢筋混凝土沉管隧道；中深槽沉管隧道长约6.8公里，是世界上第一条双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。沉管隧道工程规模巨大，技术难度极大。沉管隧道的两端分别与东岛和西岛相连。西岛是桥隧过渡区，东岛承担着“水下互通”的重要枢纽功能。设计师们充分考虑了驾驶的各种可能性，例如改变方向和掉头。作为我国第一个高速公路水下枢纽互通式立交，东人工岛不仅承载着沉管隧道与桥梁之间的交通转换功能，而且具有最重要的功能，即通过机场枢纽水下互通式立交实现深港通道与广深姜妍高速公路、宝安机场、大铲湾港区和大空港区之间的快速交通转换。

该项目工作人员已向媒体公开表示，经过15年的艰苦论证和准备，深华通道已于2016年12月顺利开工。2017年6月，深华通道项目初步设计顺利通过交通部审批。随着西人工岛建设的稳步推进，2017年的东人工岛和2018年的沉管隧道和桥梁将陆续开工。深华通道计划于2024年建成通车，届时将形成连接粤港澳大湾区与虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥、虎门二桥的“大通道”，拟建莲花山通道。

据《科技日报》3月28日报道，CCCC一航局s09标段副总工程师杨润来表示:“中深槽海底隧道工程结构全新，是目前世界上跨海通道工程建设中综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道，在国内首次采用。”新技术、新设备、新工艺和工程建设极具挑战性，而且难以建造。”目前，隧道正在为“海底接吻”(岛上现浇隧道与第一根沉管对接)前的施工做准备。

32艘航空母舰可以用钢建造

深圳市交通局官方网站披露的另一条信息同样令人震惊。

中深槽钢壳沉管隧道的每个标准管接头都是一个“巨人”，尺寸为46米宽× 10.6米高× 165米长。钢材消耗量约为1万吨，相当于一艘中型船舶空母船。本工程共有32个管接头，总用钢量32万吨，相当于三个鸟巢！2019年，深华通道建设将进入关键时期，将开始面临许多世界级的技术难题。

目前，钢壳沉管隧道第一个管接头的钢壳仍在全力施工，计划今年上半年开始浇筑。随后，中国开发的世界上第一艘也是唯一一艘沉管运输安装一体化船将于10月份进行联合调试和测试，为2019年底的首次沉管安装做准备。

那么，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“钢壳混凝土”沉管隧道有什么不同呢？

据南网深华通道管理中心技术顾问杨慈祥介绍，钢套混凝土沉管结构与港珠澳大桥钢筋混凝土沉管结构虽然只有一个词的区别，但却有千里之遥。“简单地说，钢壳混凝土沉管隧道的钢管是用混凝土包裹的钢板，类似于夹层结构，不易产生裂缝和进水。就施工工艺而言，钢壳混凝土沉管隧道为钢板仓封闭式浇筑，浇筑仓较多。复杂的内部结构会影响混凝土的浇筑密实度，容易造成空脱落现象，因此在施工过程中更难控制。”

值得一提的是，中深槽钢壳混凝土沉管隧道是世界上第一个大规模应用钢壳混凝土沉管结构的工程，其管接头构件的尺寸大大超过了现有国外工程案例的经验范围。目前，我国还没有一套完整的钢壳混凝土沉管隧道技术标准、规范和施工经验，每月一个生产周期和严格的精度要求等各种因素对钢壳制造能力提出了巨大挑战。

将激活中山的地理优势

每一个小系列(微信号:nbndews)都告诉我们，中山的交通系统仍然存在不足。在公路方面，由于珠江口的地理位置，中山现有的高速公路主要集中在广州、珠海和江门，与珠江东岸的高速公路缺乏直接联系，外部公路系统还不完善；在铁路方面，已经建成了城市铁路和高速铁路线，如广珠城际铁路。但是，由于广珠城际铁路通过能力(包括线路和车站)的限制，目前发车频率不足，全国长途客运铁路服务能力不强。难以满足区域性铁路枢纽的要求；在港口方面，现有的货运港口处于进料港口的地位，而客运港口不发达，缺乏连接珠江三角洲城市港口、机场和澳门的水路运输线路。就交通枢纽的作用而言，中山的客运还没有形成多模式的综合客运枢纽，也还没有铁路货运枢纽进行货运。

据《南方都市报》报道，中山经济研究所所长梁认为，虽然中山一直处于几何中心，但其区位优势并未发挥出来，反而被“边缘化”。“虽然中山市具有地处珠江口西岸地理中心的内在优势，但由于过去没有与东岸的直接通道，其作为资源流通枢纽的作用没有得到很好的发挥。”。基于对上述问题的考虑，中山市多次提到融入粤港澳大湾区建设，并把改善与粤港澳大湾区的交通设施放在重要位置。

深华通道的建设将彻底扭转这种局面。根据地图，中山距珠海30公里，距澳门40公里，距广州、深圳70公里，距珠江口西岸地理中心香港80公里。深华通道贯通后，中山的地理优势将被激活，中山将在珠江三角洲城市群中发挥连接南北、连接东西的作用，并确立其作为珠江口门户城市和交通桥头堡的地位。梁认为，从自贸区的角度来看，中山也将成为珠江两岸三个国家级新区(自贸区)衔接和转型的重要节点，成为未来广东最开放、最活跃的地域中心之一。

另一方面，随着中山港升级为一流港口，外国船舶可以直接进出中山港，中山港也有了发展远洋运输的机会。然而，中山港东移战略具备实施条件，这使得中山航运业从河运时代向远洋时代转移成为可能。