硝烟又起 各路资本再战网约车市场

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2016年与优步中国的合并使滴滴成为少数几家由英美烟草(百度、阿里巴巴和腾讯)在中国共同投资的企业之一，这也意味着这场旷日持久的网络汽车大战结束了。

就在许多人认为市场结构已经基本定时的时候，2018年初，在各种资本的祝福下，网络汽车市场已经复苏。据业内人士称，经过上一轮“烧钱大战”的洗礼，补贴支撑市场份额的“蜜月期”可能难以重现。

Pe杀死了卡宾枪

在“危机”被化解后，在不久的将来，人们很容易在投资回报公众的视野中看到“新面貌”，但这一次是私募股权投资机构陶云资本(Taoyun Capital)掌舵。用陶韵资本创始人温晓东的话说，2017年将是“起起落落、重组和涅槃”。

据业内人士透露，随着“老玩家”Return和“新玩家”美团和莫比克的加入，网上汽车市场将重新启动。

日前，文晓东向媒体透露，易通正在筹划新一轮融资，目前正在与众多投资者沟通。具体融资金额将于本月尽早公布。新一轮融资后，陶韵资本仍是易通达的最大股东。

去年6月，陶云资本从乐视手中接过了易控股权，并注入了第一批资金。作为新的掌舵人，如何带领易通获得更高的市场份额，已经成为陶云金在激烈的网络汽车纠纷中不得不面对的问题。据温晓东介绍，未来将考虑“一体两翼”模式，包括汽车金融和海外旅行。

事实上，除了滴滴，桃韵资本的竞争对手也有很多“新手”美容团队，背后有风投/pe的力量。去年10月，美团宣布已完成由腾讯牵头的40亿美元融资。其他主要投资者包括红杉资本、新加坡政府投资、加拿大养老金、致新资本、老虎基金等国内外知名机构。据了解，在上述融资之前，早在去年2月，美团就在南京推出了出租车服务，并正式进入网上汽车市场。

据业内人士介绍，与其他行业类似，经过早期的野蛮增长期后，网络汽车已经进入了“内功”阶段，注重学习能力和持续改进能力，“烧钱”争夺市场份额的模式可能难以为继。

此前，美团首席执行官王星表示，烧钱买车的目的是教育乘客和司机，普及移动支付。现在这些事情已经完成了，我们不能烧钱去赢。相反，我们应该提供更好的高端体验和更好的产品组合，最终让消费者做出选择。文晓东还表示，回归其应有的市场地位是容易的，但对用户的短期刺激并不一定与能否形成平台的可持续竞争力划上等号。

资本方有不同的要求

网车再次进入混战时代。在现金流方面，滴滴的优势依然明显。据it Orange数据，仅在过去一年，滴滴就进行了两轮融资，融资金额近100亿美元。从目前的网络车营来看，除了滴滴和一智之外，还包括以中国租车(港股0699)为代表的“联想部”、以首汽汽车为代表的“国有部”，以及“新手”美团和莫比克。

据记者粗略统计，联想已经通过其投资机构联想之星、君联资本、弘毅资本等在旅游领域部署了40多家企业。，包括中国汽车租赁公司和黄晓汽车公司等明星企业。去年11月，首汽汽车股份有限公司宣布已获得7亿元人民币的b+轮融资，投资者为百度、威来资本和丝路华创。维莱资本的管理合伙人李斌也表示，维莱资本和首汽将联合推出一个50亿元的旅游基金，以建立一个旅游联盟。

猎豹的大数据显示，2017年，在线汽车公司加速增长的时代已经一去不复返了。在猎豹全球智库统计的十大出租车榜单中，只有滴滴车主和曹操专用汽车这两个应用的周普及率没有同比下降。

据业内人士透露，网络汽车背后聚集着各方的资本力量，包括vc/pe机构、英美烟草以及首汽集团等知名汽车公司，各方的需求各不相同。与英美烟草的布局和交通需求相比，一般vc/pe想要快速退出，也就是说，为了安全起见，最重要的是离开袋子。

“远距离烧钱补贴不是一个长期的解决方案，而关于共享自行车合并的争议很好地说明了风投/私募股权投资者的回报焦虑。”这也是合并后的网络汽车放弃烧钱补贴，选择以更好的方式运营的原因。”北京的一位投资者表示。