崔东树：跟踪5套数据 解读2017年国产新能源车产销

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目前，国内新能源汽车生产和销售数据中有很多数据口径，目前可以看到五套数据。数据越多，我们就越能看到市场的实际状况。根据国家统计局提供的数据，国内新能源汽车产量为71.6万辆，同比增长51%；根据汽车合格证数据，2017年新能源汽车产量为81万辆；根据所列保险数据，国内数据为710，000单位。其中，协会统计的乘用车批发量为55万辆，上市保险统计的乘用车销量为54万辆，总体平稳。专用汽车的生产和销售存在很大问题，主要是因为4-4.5米微型客车的市场趋势不平稳。

1.跟踪2017年5套新能源汽车的生产和销售情况

目前，新能源汽车的生产和销售统计数据很多，为从多个角度观察市场提供了依据。其中，国家统计局的数据是国家权威数据，证书数据是工业和信息化部对企业执法考核的基础数据，行业协会和中国汽车协会是行业数据，保险数据是终端的核心数据。

根据机动车证书数据，2017年，国内生产新能源汽车81万辆，同比增长56%，进口汽车2万辆，同比增长41%。中国市场的总供应量为83万台，增长率为56%。

根据该协会制造商的批发数据，2017年售出55.6万辆窄版乘用车，同比增长近70%。根据中国汽车工业协会的数据，2017年汽车制造商的批发量为77万辆，增长53%。

根据汽车市场的保险数据，2017年，国内汽车72万辆，进口汽车1.9万辆，总量73.8万辆，同比增长64%。

根据上述数据，2017年中国新能源汽车市场表现非常好，其中国产新能源汽车的增速优于进口汽车，国产乘用车的增速表现最好。

从生产和销售结构来看，汽车认证数据与总工会的批发数据较为接近。然而，特殊用途车辆的数据相对缓慢，生产了154，000辆特殊用途车辆，发放了98，000辆许可证。生产和销售之间的差距相对较大。

2.2017年，生产和销售的步伐逐渐加快

2017年，新能源汽车市场趋势节奏逐渐加快，生产节奏相对稳定。12月份乘用车产量和乘用车协会批发量约占全年的18%，节奏相对平稳。

然而，年底乘用车和特种车辆的生产和销售增长是显而易见的。12月，客车产量占全年的38%，其牌照占全年的47%。专用汽车的趋势波动很大。12月份专用汽车产量占全年的38%，获得牌照的有6.4万辆，占全年9.8万辆的65%。

3.公交车和专用车的产销波动对上游电池有很大影响

2017年年底，特种车辆和公交车是电池的主要需求。12月份电池需求为1165万千瓦时，其中公交车占550万千瓦时，专用车342万千瓦时，乘用车处于274万千瓦时的低水平。

这种电池需求的剧烈波动给小电池企业带来了巨大的机遇，不利于行业的健康发展。毕竟，专用汽车追求低价和及时供应，这也是小电池企业的优势，这不利于加强新能源产业。

4.2017年新能源汽车的生产和销售主要是1-3批目录车型

2017年，有1.1万辆新能源汽车未进入补贴目录，有80万辆进入目录，其中特殊车辆未列入目录。未列入目录的品牌车型多为乘用车，也是历史车型的生产和销售。

2017年新能源的生产和销售主要是工业和信息化部推广的1-3批型号目录的产品，约占70%，而4-6批目录的贡献率为20%，这也是企业生产和销售的合理调整周期，没有目录很难销售。

5.新能源专用汽车的生产和销售是最不正常的

专用汽车的整体生产和销售趋势存在较大差距，其中专用汽车的主要车型是运输车型，环卫车的数量很少。而且很少有特殊的卡车。

因为特种车辆的意义是改造而不是新能源，所以目前有很多纯电动运输特种车辆。卡车型特种车辆市场仍不理想，缺乏有效的政策引导。

在环卫等特殊领域，新能源汽车专用汽车的示范和推广似乎意义不大，多年来的推广仍处于成千上万辆的弱势市场。特种车辆的比例只有1%。

6.物流专用车的主要问题领域是微客

物流车辆是特种车辆中的主要车辆，占特种车辆的97%，而电动环卫等特种车辆很少。

专用车市场的主要领域是4-4.5米市场和6米市场，这两个核心市场占据了近80%的市场份额。原因是微型客户和一些轻型客户的产品比较成熟，成本低，改进成本低。

2017年，在生产和销售方面存在问题的市场是4-4.5米微型客运专用车辆市场，生产了59，000辆，获得许可的有21，000辆，导致近40，000辆车辆尚未获得许可。

7.2018年是新能源汽车的转型期

2018年是一个过渡年，新能源汽车的增长势头是由限购和市场补贴政策推动的。2018年，限制类城市的牌照支持将达到高峰，北京和上海可能不会有牌照增量，这将给大中型电动汽车的增量带来灾难，入门级a00电动汽车也将面临大幅削减补贴的风险。那一年，电动轻型客车在补贴减少后处于低迷状态，这种风险可能会在a00级低续航里程车辆上重复出现。如果土地补贴政策大面积退出，配套政策的非线性退出超出预期，政策的结构性退出也需要其他政策跟进，以实现有效的连续性平衡。

预计2018年实施的双点政策已推迟至2019年实施，这对新能源汽车企业的发展影响很大，不利于企业规划的实施。因此，2018年是政策驱动的新旧增长动能向市场转移的过渡期，汽车市场的增长压力很大，所以我们对2018年新能源汽车的增长不应该过于乐观。