降关税大势所趋，济南经销商：进口车降价还得“绕两道弯”

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◆记者杜洋济南报道

中央政治局委员、中央财经领导小组办公室主任刘鹤日前表示，今后中国应进一步降低产品进口关税，特别是汽车进口关税。尽管有报道称，汽车进口关税将下调10%，但接受《经济导报》记者调查的济南市几家进口汽车经销商都很谨慎，大多表示“短期内对市场的提振有限”。

大众汽车进口商济南德惠汽车销售服务有限公司(以下简称“济南德惠”)总经理李斌在接受《经济导报》记者采访时表示，汽车关税的降低是进一步开放国内市场的标志之一，但他并不期望直接受益。公开市场要求经销商有序竞争，这意味着消费者有选择的自由。因此，李斌认为，“从长远来看，这的确是好事。”

“负担得起”仅占8%

关税削减会带来什么？“好处是肯定的，但很难说能促进多少销售。”齐鲁名车港销售专员贾对此评论谨慎。3日，《经济导报》记者走访齐鲁名车港时，发现商场内外停着几十辆奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华车，贾告诉《经济导报》记者，“主要是排量在3.0以上的进口车。”

刘和在最近结束的达沃斯年会上透露了进口汽车关税下调的消息。据公开资料，我国汽车进口关税是在1986年征收的，是关税和进口调节税相结合的产物。当时，税率高得可怕:3.0升以上的燃油汽车为220%，3.0升以下的汽车为180%..作为一名高级销售人员，李斌清楚地记得，2002年，他们公司在烟台销售了一辆大众甲壳虫轿车。“当时裸车的价格是36万元，现在这辆车的价格是17万元。”可以看出，进口汽车销售价格的很大一部分是关税。

目前，中国对进口汽车统一征收25%的关税，最终于2016年7月1日锁定并维持。另据消息来源称，降低汽车进口关税是去年11月初美元第一次会议达成的共识之一，预计届时税率将下调10%。

关税降低10%会有多大影响？贾详细分析了进口汽车的价格构成，“主要是报关价格和根据价格征收的‘三税’。”

事实上，海关总署以一辆排量为4.4吨、报关价为50万元的进口宝马x6为例:“三税”中的关税、排量消费税和增值税分别为12.5万元、41.6万元和17.7万元，此时的价格高达121.8万元。“它还没有计算经销商的销售成本，比如清关费、仓储费和运输费！以上税费加在一起，这里很多车型的价格已经超过了报关价格的240%。”贾又道。

根据通关公式，即使关税真的降低10%，宝马的价格结构也只会收缩8%左右。难怪贾对很谨慎。

主机厂和经销商

豪华车消费者可能对空 8%的降价不敏感；然而，李斌公司销售的许多进口大众车型，如上面提到的甲壳虫，目前的售价只有10多万元。根据以上结论，10万元以上的进口汽车降价潜力超过1万元，足以引起这一层次消费者的兴趣。

出人意料的是，李斌对此持谨慎乐观的态度。“理论上，确实有一定的降价潜力，但我们的经销商可能无法获得。”他说，这涉及原始设备制造商和分销商的定价策略。

所谓价格策略可与上述“价格构成”相提并论，即“三税”加上一些清关费用、仓储和运输销售费用构成进口汽车的价格。虽然每个人都会计算价格构成，“但定价权是在上游OEM。”李斌举了一个例子，“甲壳虫的原产地是墨西哥，海运期间的天气可能会大大影响运输成本。但经销商不必为此担心，因为原始设备制造商只给经销商两个价格——购买价格和建议零售价。”

由于定价权在原始设备制造商手中，降低进口关税就成了原始设备制造商降低成本的手段。“目前，关税削减尚未实施，原始设备制造商无法进行新的成本核算，自然也不可能给经销商一个新的价格体系。”他推测，“也许在未来，原始设备制造商将‘消化’一些降低的成本，并给经销商一些好处。”

即使原始设备制造商决定给经销商利润并降低购买价格，李斌说经销商可能不会给利润，因为“这涉及到经销商的价格策略。”

济南德惠销售“中级车”，即由德国大众授权专门为中国市场设计的符合中国法律法规并享受“三包”政策的车辆。李斌认为，“中型车”的制造商关系与国内和合资品牌没有太大区别。因此，在不违反制造商同意的价格体系的前提下，经销商对生产线上不同型号的汽车也有一个成本核算体系，即哪种销售在销售后赚钱，哪种保证价格从销售中获利。“一旦OEM为经销商创造利润，经销商将进行新的成本核算，一些车型的定位和利润率将重新确定。消费者在购买时可能不会享受到所有这些功能；当然，也有可能享受过度。”他补充道。

如果是这样，关税削减带来的好处将落在消费者身上，有必要绕过原始设备制造商和经销商之间的“两个弯”。

消费者的多样化选择

《经济导报》记者注意到，齐鲁名车港销售的一些车型已经本地化，这意味着消费者将有更多的选择。

贾以店内流行的丰田普拉多为例。“中东版的2018款普拉多2.7升售价约为42万元，整辆车经过特别调整，以适应中东恶劣的天气条件。价格非常高，商店目前已经卖完了。”普拉多合资企业的价格要高得多。《经济导报》记者咨询了济南佳瑞丰田汽车销售服务有限公司，其汽车销售顾问表示，目前合资普拉多3.5升的价格为479，800元，“自动空调节、智能方向盘、天窗、大灯清洗等功能一应俱全。”可以看出，两者都是普拉多，进口和国产车型在侧重点上各有优势。

《经济导报》记者还注意到，贾在报价时使用了“左、右”的字眼，这显然不同于佳瑞丰田销售顾问公司所报的准确到100的价格。“我们的汽车价格受到货币政策、国际形势甚至天气的影响，它随市场而变。”他解释说，齐鲁名车港的进口渠道与国内授权分销渠道“平行”，成本核算方法与主机厂不同，价格策略更加灵活。如果是这样，同一个模型的不同价格策略也为消费者提供了更多样化的选择。

济南德惠也遵循合资品牌的OEM定价和4s店销售模式，也有许多模式可以与合资单一产品相比。例如，“同样的7座商用车，进口夏朗和国产本田奥德赛都有自己的优势，但价格基本上是在同一水平，消费者可以根据自己的喜好选择。”李斌认为，就价格和用途而言，进口汽车可以与合资品牌甚至一些国产品牌相提并论，消费者的购买决定往往取决于他们的个人经历。“我们在聊城有一个客户，他早年买了一辆辉腾。在某次行程中发生了严重的追尾事故，导致车辆报废。然而，整个驾驶舱在事故中几乎没有变形。出于安全考虑，该客户要求我们购买一辆辉腾。”他举了一个例子。

如上所述，目前消费者买车的选择很多。李斌认为，这是中国汽车市场持续开放造成的。“上个世纪，中国封闭的汽车市场只有三款车:桑塔纳、捷达和富康。随着市场的不断开放，进口车型、合资车型和国产车型都进入了市场。国内、中等监管、平行进口以及汽车电子商务等未来销售渠道也将使市场更加多元化和开放。”

在这一点上，李斌总结了开放的问题“关税削减将带来什么样的好处？”:“关税削减意味着市场的持续开放，而市场的持续开放意味着消费者的选择更加多样化，多样化的选择促进了市场。各行各业有序竞争。因此，尽管关税削减可能不会直接带来好处，但“从长远来看是积极的”。