天天有飞 票价不贵

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西宁，1月27日(记者何聪)青海省果洛藏族自治州甘德县下赞克乡丹库村的牧民在萨达拉因食物中毒，经国家医院抢救无效，需要尽快转移到西宁医院。天亮时，他和家人乘最早的飞机去了西宁。"医生告诉我们，如果我们晚来两个小时，我们的生命就会受到威胁。"萨达拉说。

包括机场建设费，祁连-西宁机票100元，德令哈-西宁200元，西宁-果洛250元...地区机场的机票价格是参照其他运输方式的价格和当地居民的收入水平确定的。青海首创“低成本飞行空”模式，加密和稳定飞行频率，确保每天都有航班，使西藏人民出行方便。

青海省面积72万平方公里，人口稀少，地面交通不便。航空运输对当地经济和社会发展具有重要意义。近年来，青海省加大了机场建设力度，每年都有一个机场投入运营，一个机场开工建设。由于票价水平难以承受，高原飞机改装、高原减载和机组资源投入增加了飞行运行成本，高原支线航线的收入与其他航线相比不具有竞争力等。德令哈机场起飞后，每周只有2至3个航班，乘客负荷系数只有30%，执行率不到50%，随时面临停飞；华图沟机场在开航之初每周只有一次航班，三个月后被迫停航。

“你不能让群众期待的机场变成一个摆设！”青海机场股份有限公司根据空航空基本服务计划，从2015年10月开始在中国启动“低成本航空空”模式，以稳定和加密航班频率，确保最基本的可及性，并提供符合当地经济和社会发展水平、公众负担得起的票价。青海机场股份有限公司总经理魏伯平介绍说:“‘同联航空'’于2015年10月在德令哈机场试航，2016年6月在花土沟机场推广，9月在果洛机场再次推广2017年，“同联Hang/き”

面临停飞和被迫停飞的德令哈机场、花土沟机场和果洛机场，现已实现“天天飞”的稳定运行。随着航班量增加120%，德令哈机场的客运量保持在70%以上，花土沟和果洛机场的客运量保持在85%。2018年，德令哈和果洛机场旅客吞吐量超过10万人次，增幅超过50%。

人民日报(04版，2019年1月28日)