大兴机场的“神秘职业”――驱鸟器

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9月25日，7架飞机从北京大兴国际机场起飞，北京大兴国际机场正式通航。仅在四年时间里，世界上最大的单体航站楼就拔地而起。这个伟大的工程创造了世界工程建设的新记录，成为所有中国人的骄傲。

机场正式运营的背后是成千上万的建设者在新时代的默默奉献。在这些建筑工人中，有一群鲜为人知的特殊工人，他们比鸟起得早，睡得晚。它们在机场并不耀眼，但它们是每一次航班安全起飞和降落的“守护者”。

四年后回国的村民

辛晓芳，2019年26岁，动物医学专业毕业，在大兴机场从事驱鸟工作。见证大兴机场的顺利建成和通航对她来说意义重大。

四年前，大兴区雨花镇和礼县镇的2万多名村民离开了家园，辛晓方作为2万多名村民之一，被北京大兴国际机场取代。在周转房住了三年后，2018年11月，辛晓芳搬进了安置房，开始了新的生活。同时，她还通过了大兴机场的招聘，并正式落户大兴机场，成为一名“驱鸟员”。

在过去的四年里，她经历了家乡的发展和变化，开始了新的人生旅程。现在，对辛晓芳来说，这是一个久别重逢的时刻，也是他重返故土、投身大兴机场建设的新开始。

鸟类就像“贝壳”，驱使鸟类斗智斗勇

在大兴机场工作之前，辛晓芳曾担任鸽病防控官员，也做过动物药物试验工作。“在我来之前，我认为驱赶鸟类很有趣。来到这里后，我发现驾驶鸟类与我想象的不同。”辛晓芳说。“驱鸟工作是为了尽可能地防止鸟类进入机场并与飞机相撞。”

鸟撞是威胁飞行安全的重要因素之一。根据科学计算，当一只重500克的鸟与一架时速370公里的飞机相撞时，会产生高达3吨的冲击力，比飞机设计标准高2-3倍，就像一个“炮弹”击中一架飞机。辛晓芳和他的同事们的日常工作是与各种鸟类战斗，防止鸟类威胁飞机的飞行安全。

驱鸟员的主要工作是在停机坪和跑道上驾驶驱鸟员。一旦发现鸟的情况，他应该立即下车，用激光驱鸟器把他赶走。飞行区配有全向声波驱鸟器、定向声波驱鸟器、风轮、挡鸟网和其他设备，可在听觉和视觉上驱赶鸟类离开飞行区辛晓芳介绍，“无论是听觉还是视觉驱鸟，都不会伤害鸟类。”

除了驱鸟之外，还需要记录鸟类的种类、飞行、迁徙等相关信息，检查和维护沿途的驱鸟设备，有时还要营救不幸“被抓”的鸟类。"现在的驱鸟主要是以生态环境管理为主，辅之以驱赶."辛晓芳说:“停机坪附近种植的草是不产草籽的草，这降低了鸟类从食物来源进入机场飞行区的可能性。”

在烈日下巡逻，考虑除草和除冰

“驱鸟器”的户外工作是一整天。辛晓芳说:“最难的是夏天。太阳出来后，开着鸟的汽车就像一艘大轮船，人们都在里面出汗。”即使地面温度已经达到近60摄氏度的高温，我们也应该继续在跑道上巡逻，抵御烈日。

除了“驱鸟”，辛晓芳和他的同事还每天检查植被生长。如果草长得太高，它会挡住跑道上的指示灯和标志。因此，“驱鸟器”也负责一些人工割草工作。滚动区域的割草工作只能在夜间航班停止后进行。从凌晨2点到5点，其他人都睡得很香，驱鸟器开始了新一轮的工作。

只要飞机还在运行，你就一刻也不能放松

驱鸟工作一刻也不能停止。早上五点，在第一架飞机起飞之前，驱鸟行动将开始。在大兴机场正式投入运营之前，辛晓芳和他的同事们从未懈怠过。

目前，大兴机场有30个驱鸟器。由于飞行区域面积大，用驱鸟器在跑道上巡逻需要半个小时。一天下来，驱鸟器的里程接近160公里。辛晓芳知道10公里长的跑道的哪个角落有驱鸟器，有多少个风轮和草的哪个位置需要修理。

“每天在同一条线上做同样的事情有时会让我感到无聊。然而，当我看到飞机安全起飞和降落时，我觉得一切都是值得的。”谈到驾鸟，辛晓芳说:“一架中型飞机可以载大约300名乘客。也就是说，每次我保证飞机安全起飞和降落时，我都能保证300多名乘客的安全。我觉得我的使命感特别强。”

日复一日，鸟驾终于迎来了北京大兴国际机场的顺利通航。辛晓芳非常兴奋。“我很幸运能亲自参与我的家乡和新中国的建设。这是我生命中的骄傲和荣耀。”

根据规划，到2021年，北京大兴国际机场日均飞行量将达到1050架次，基本实现旅客吞吐量4500万人次的目标，驱鸟是保护成千上万旅客生命不可或缺的艰巨任务。

每一趟航班都能正常起飞并安全抵达是机场工作人员的共同愿望。“我们从事的工作看起来很简单，但是一遍又一遍地完成简单的事情并不容易，”辛晓芳说。"测试刚刚开始。"

辛晓芳只是众多机场人员中的一员，他们清晨坚守岗位，深夜巡视机场周边，常年出没于“冬冷夏热”的飞行区域。年轻人没有耀眼的成就和感人的壮举，但他们只是满足普通岗位的需要，坚持多年，把青春献给蓝天。(照片由辛晓芳提供)

编辑:张洋