“金融船东”渐成航运市场主角

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最近，交通运输部在其网站上发布了《关于内地与香港、澳门之间国际船舶和海上运输审批备案的通知》，取消了部分内地与香港、澳门与NVOCC之间的国际船舶和海上运输许可，同时下放了部分内地与香港、澳门之间的海上运输许可要求。

在诸多优惠政策的推动下，中国的航运及航运市场呈现出明显的升温趋势，特别是近年来，以金融租赁公司为代表的金融船东在航运市场的出现，为航运业的发展注入了新的“血液”。

第三方船舶管理正在兴起

2008年后，航运业面临严重的融资困境。由于以商业银行贷款为主的传统融资渠道收缩，船舶制造商和船东融资常常受挫。许多企业为了生存和发展，开始寻求金融市场和资本市场的金融支持。投资银行、私募股权基金和金融租赁公司等金融机构已成为金融船东，并逐渐发展成为航运市场的重要参与者。

事实上，航运业在过去几年经历了巨大的变化，发生了许多合并和收购，许多航运公司相继破产。船东的构成发生了重大变化，航运市场不再由传统船东主导。根据航运咨询公司clarksons的统计，从干散货船的角度来看，在2018年订单最多的20家船东中，有5家中资金融租赁企业上榜。

随着金融船东和船东的兴起，业界更加关注第三方船舶管理的发展趋势和市场机遇。华阳海事中心副总经理梁天才表示，船舶管理是一个技术和人才密集型行业，需要专业公司来管理。2000年后，随着中国航运业进入快速发展阶段，世界船舶数量激增，出现了新一波第三方船舶管理的势头，为该行业的发展创造了新的机遇。专业化、高科技的第三方船舶管理有助于带来更大的收益，包括船舶资产增值、节约管理成本和确保运营安全。

不过，梁天才也承认，中国的第三方船舶管理起步较晚。与世界其他市场相比，船舶管理是广泛而单一的，中小企业较多，服务能力与其他成熟机构存在一定差距。此外，在全球化和激烈竞争的背景下，外资企业和国际知名船舶管理机构也给我国第三方船舶管理公司带来了严峻的挑战。

技术和人才能力有待提高

与传统船东相比，第三方船舶管理公司在技术人才方面更具优势。特别是在当前数字化、网络化的时代，航运业也面临着价值链、产业链、供应链、物流链和运输链中的信息技术对传统船舶管理和船舶管理模式的强烈冲击。因此，技术和人才都特别重要。

江苏武润航运网络有限公司总裁朱广辉认为，随着网络时代的到来，第三方物流将被网络货运所取代，“数字供应链+网络货运+多式联运”的创新发展模式将是一种新的发展思路。

“船舶管理公司应把传统与信息化结合起来，利用信息技术管理船舶，积极应对未来10年甚至20年无人驾驶船舶的挑战。”梁天才说道。

“练内功”是航运公司和船舶管理公司的必备条件。一方面，要准确把握信息化发展趋势，通过金融增权、轻资产、重服务、宽环节，有效登陆物流运输平台，实现一站式服务；另一方面，要注重高端专业人才的引进和培养，人才来源可以兼收并蓄，面向中国，面向世界。

提高人才竞争力、聘请高端人才、培养专业人才需要投入大量资金。因此，对于航运机构来说，除了收购船舶、建立码头、加强维修服务等主要资本目的外，从行业竞争的角度来看，扩大业务规模抢占市场必然面临巨大的资本需求。

两年来，高校、社会团体和航运企业都在积极深化产学结合，搭建航运人才培养平台。然而，航海教育仍主要侧重于传统海员的教育和培训，对熟悉航运、金融和法律的复合型人才的培养仍显不足。

市场挑战需要关注

在过去的10年里，传统船东、第三方船舶管理公司和金融船东的船舶管理职能不断拓展，并已渗透到豪华邮轮、天然气、多用途船舶、海上平台等众多航运市场领域。，从传统的航运领域向更广阔的服务领域转型发展。

未来，航运企业将面临更多的变化，但仍面临许多挑战。国际海事组织(imo)提出的全球低硫燃料标准将于2020年生效，在不久的将来将产生最大的影响，即船上使用的任何燃料的硫含量都不应超过0.5%m/m/m。一些分析师预测，实施“硫限制令”将导致航运企业成本大幅增加。如果成本无法转嫁或弥补，企业可能会破产。

短期内，航运业面临“低硫”燃料消耗标准的冲击。从长远来看，挪威船级社技术支持经理高伟直言不讳地表示，未来航运业将面临碳减排和脱碳的巨大挑战。

坚持绿色发展，为环境保护做出贡献是航运企业的社会责任。企业在寻求清洁燃料的同时，加快向高端产业转型升级势在必行。新的环保规范和行业变化对航运业提出了更高的要求。航运市场也充满许多变数，过程将是曲折的，但整体发展趋势仍然乐观。克拉克森亚洲区董事总经理王橙宇表示:“我们必须积极迎接风险，欢迎航运业的复苏。”