机场“天价”餐饮调查：一二线大型机场已基本杜绝

本篇文章2805字，读完约7分钟

原标题:机场“天价”餐饮调查:一碗78元的面条，一碗59元的馄饨，一碗28元的粥，在一、二线大型机场基本被淘汰...机场的“天价”餐饮一度令人望而却步，并导致人们呕吐。

中国民用航空总局局长空在今年两会的部长频道上表示，民航总局将进一步完善服务措施，提高服务质量，促进机场餐饮“同城同价”。

为什么机场餐饮价格总是偏高？“同城同价”能使机场餐饮价格合理吗？困难在哪里？我们的记者进行了采访。

“高价格”有所减少，但仍有高价格

“2013年，我曾经在广州白云机场吃了一碗孔师傅红烧牛肉面。我记得很清楚，一碗面条78元。”毕业于华南理工大学的李告诉记者。“几年前，我和朋友去深圳旅游，在深圳宝安机场吃了3碗面条，花了210元，太贵了！”北京居民小何说。

机场餐饮“天价”问题曾被批评。然而，随着民航和价格监管部门的推动，这种情况有所缓解，在价格特别高的机场，尤其是在一线和二线城市的大型机场，餐馆越来越少。

记者在首都国际机场看到，去年年底，风靡全国的红茶店“西茶”就停在了t2航站楼。虽然这家商店的产品种类比城里少得多，但在同一个城市却达到了同样的价格；t3航站楼的“满咖啡”也是同城同价，产品品种丰富，平时客流不变。在广州白云机场，曾经引起许多消费者投诉的“天价”已经消失，小李记忆中还记忆犹新的康师傅牛肉面已经将机场商店的价格下调至与城市商店一致。据了解，偶尔会有食品和饮料价格高得离谱的新闻报道，但大多数都是在相对偏远的小机场。

虽然“天价”比较少，但很多消费者觉得机场餐饮价格还是偏高。刚刚结束旅游归来的北京市民张辉(音译)说:“我在首都机场吃了一顿肯德基。”不仅价格比市区贵，而且商店里的产品很少，选择也不多。在其他地方流行的优惠券在机场。不能使用它。”相比之下，北京首都国际机场3号航站楼的肯德基，一大杯拿铁22元，香酥鸡腿堡套餐47元，老北京鸡肉卷套餐45元；在肯德基万汇店，大拿铁19元，麻辣/酥鸡腿堡套餐36元，老北京鸡肉卷套餐35元。“虽然价格不算太贵，但作为一家连锁快餐店，这种不同价格的情况在同一个城市是很不舒服的。”张辉说道。

事实上，肯德基并不是唯一一家在机场价格高于市区的连锁店。广州白云机场店的老字号连锁餐厅“淘淘居”，一只百年老店的烧鹅88元，一只干煎牛和46元；在广州的陶宅里，一百年烧鹅76元起，一百年炒牛河38元起。白云机场的广州餐厅有一个88元罐装汁的烤鹅，在城市里是68元。

“同城同价”有利于监管，鼓励商家薄利多销

为什么机场餐饮价格总是偏高？

中国民航大学教授李小金在接受记者采访时表示:“机场餐饮价格高于城市商店的主要原因有三个。首先，过去能够乘飞机旅行的人要么很富有，要么很昂贵。这一群体承担机场餐饮价格的能力相对较强，高机场餐饮价格已成为一种“传统”；其次，随着飞机逐渐成为流行的出行方式，越来越多的普通人开始乘坐飞机出行，价格的可承受性相对较低，机场餐饮价格问题开始出现；前两点是外部原因。内部原因是，过去空航班的业务收入是机场的主要收入来源。如今，主要机场越来越倾向于依赖非航班收入，如场地租金和停车费，这也提高了机场餐厅的运营成本。然后提高了价格。”

此外，机场通常位于偏远地区，不像市区商业中心的众多商店，机场地区相对缺乏竞争，以盈利为目标的企业通常倾向于提价。如果机场餐饮价格监管不到位，普通消费者没有多少谈判权利。

为了控制机场餐饮的高价，民航总局制定了“同城同价、同品质”的目标。据了解，判断食品和饮料的价格是高还是低，受成本构成、市场供求和不同收入水平群体的主观感受等客观因素的影响。有些人认为某个价格太高，而另一些人认为这是正常的。为此，近年来，民航总局鼓励机场引进品牌餐饮企业，同品牌、同产品、同价格的城市和机场，以实现整体合理的价格。

近年来，各地纷纷采取相应措施降低机场餐饮价格。例如，今年2月，在广州实施的《广州市民用运输机场管理办法》明确规定，机场零售和餐饮价格不得高于本市市区相同商标、商号、品牌或类似商品和服务的价格；自3月15日起，深圳机场对航站楼内30多家商店的300种零售产品实行价格限制，以保持与深圳市区便利店的价格一致。与此同时，该公司大力推广更为成熟的品牌，“同城同价”，从而打破了乘客认为机场消费“昂贵”的印象。

专家指出，同一个城市的同一个价格对盈利企业来说似乎很难，但事实上，它通过薄利多销的方式使消费者和企业达到双赢。去年5月，长沙黄花国际机场开始实行“同城同价”。虽然机场餐饮价格降低了，但营业额却增加了。仅三个月，黄骅机场的营业额就增长了15.8%，其中餐饮交易数量增长了26.4%，营业额增长了2%。

更多的机场将成为大型商业中心，促进竞争以降低“过高的价格”

“过去，机场和火车站都是交通中心。随着经济的发展和民航在区域经济中的作用日益突出，机场逐渐成为商业中心，购物中心和餐饮中心也开始在机场建设。酒店和会议中心也开始进入机场。”李小金说:“中国的主要机场已经开始逐渐有了这种意识，并正在改变他们的机场定位，逐步把机场变成城市的商业中心。”例如，海口美兰国际机场的奥特莱斯是中国首个位于机场前方的综合购物中心，也是中国首个位于机场的集购物、娱乐和餐饮功能于一体的奥特莱斯。

将机场建设成一个大型商业中心也将在同一个城市推广同样价格的机场餐饮。「香港机场的食肆在同一城市以相同价格定价，原因是机场内有大量食肆，可为乘客提供不同级别的饮食服务。美兰机场的奥特莱斯酒店建成后，也为乘客提供了更多的餐饮选择，从便宜的食物到高档餐厅。当竞争形成时，自然不会有要价的现象。”李小金分析道。

港工集团党委书记、董事长何熊平曾经说过，机场餐饮不是高价餐饮的温床，同城同价不仅可以提高旅客满意度，还可以让整个空港商业焕然一新，带来更大的社会效益和经济效益。

为了进一步提高民用航空服务质量，中国民用航空局从2019年3月1日起开展了为期10个月的“聚焦民用航空服务质量”专项活动。明确规定要不断完善机场餐饮服务，完善机场餐饮服务管理机制，在1000万以上机场建立航站楼餐饮服务准入制度，严厉打击航站楼餐饮附加服务不合理收费现象。

今年6月30日，北京大兴国际机场将竣工验收，预计9月底前投入运营。根据规划，大兴机场预留餐饮面积超过18000平方米，计划分90多个店面。目前，它已经开始邀请公众投资，涉及饮料、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。本次招商对餐饮网点的价格有严格的限制，要求参与投标的企业在同一城市签订同等质量同等价格的承诺书，即位于新机场的餐饮品牌店应与市区的同等品牌和档次的店具有同等质量和同等价格，并同意新机场相关运营商指定基准店。

“现在，所有主要机场都在改变想法，努力在同一个城市推广同样的质量和同样的价格，这是一个好现象。当然，要充分实现这一目标，必须进一步完善配套制度。”李小金说道。