共享单车新信用系统上线 信用机制能否成为良药？

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Mobike最近发布了一项新规定，对用户进行信用评级。如果信用评级为“差”，以后每30分钟你应该支付100元；如果等级为“一般”，骑乘费用将是当前单价的两倍，并且预订功能、月卡和骑乘优惠券将不可用。

关于mobike信用的“恶意策略”，市场上有两种声音:有人认为利用经济杠杆迫使用户培养良好的社会道德是一种好方法，但也有人不同意，认为信用差的人可以直接取消其使用资格，那么他们为什么要赚钱？

1月22日，一辆蓝色小自行车和其他品牌的共享自行车被堆放在广州北京路的路边。同日，广州市交通委员会表示，在解决小榄自行车遗留问题之前，滴滴在广州以托管形式开展自行车运营是违法的，政府部门将加强监管和严格管理。

价格与信用挂钩，信用评级与收费分开，真的能有效地规范用户行为吗？

国务院发展研究中心创新与发展研究部主任、研究员戴建军告诉中国新闻社，共享自行车公司自己掌握了大量用户的骑行数据，这使得依靠信用系统来管理不文明的用车行为成为可能。这对于规范用户行为、培养良好的社会公德具有积极的意义，也将取得一定的效果，但这个问题能否彻底解决还有待观察。

去年5月，交通部发布了《关于鼓励和规范网络出租自行车发展的指导意见》(征求意见稿)。在信用管理方面，《征求意见稿》建议加快网上自行车租赁服务领域的信用记录建设，鼓励企业组建信用信息共享联盟，建立鼓励用户信守承诺、惩罚失信者的机制。

国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东当时表示，通过企业信用记录以及国家和社会信用记录，对约束用户行为、规范行业发展具有重要意义。

戴建军对此表示支持。他认为，今后应该依靠国家宏观手段建立完善的互联网信用体系，并将企业、银行等社会机构的信用数据联系起来，使信用体系覆盖面更广，对用户的监管更为有力。

在学分制探索遍地开花的时代，没有一个企业愿意落后。

ofo相关负责人告诉中国新闻社，共享经济和社会信用体系是互为因果的。随着更多的生活场景数据连接到信用系统，传统信用将升级为网络信用。Ofo还在行业内建立了信用体系，并采取了一系列措施。

根据ofo信用评分系统，用户的默认初始信用评分为100分，最低信用评分为0分。分数越高，用户的骑行行为就越规范。如果信用评分降至0，用户将无法使用黄色小车。

该负责人表示，未来ofo将基于用户大数据推进共享自行车信用建设。同时，开放自己的数据和访问国家信用信息系统，让更多的用户可以享受信用红利。

一些业内人士表示，共享自行车公司需要依靠“信用解锁”来解决社会不良问题。以“信用”为核心的共享模式是真正的共享经济。然而，建立一个企业与政府相联系的信用体系，建立一个完善的国家信用共享平台，还有很长的路要走。

戴建军对中国建立完善的信用体系表示乐观。他强调，中国互联网应用拥有强大的受众基础，通过互联网技术的广泛应用，中国完善的互联网信用体系优势将更加明显，效果将更加积极。